明明“屁股”决定“脑袋”，一汽奥迪A5L还能决定什么？

JUELUO-快评

一台拥有辅助驾驶系统的燃油车，一台拥有辅助驾驶系统的新能源车，你会选哪个？

一个不争的事实是，如今站在国内汽车行业顶端的品牌是造手机的，卖家电的，还有造电池的，却没有一个是真正造过车，或者说，是以造车起家的。

一个必须接受的事实是，曾经决定和主宰国内汽车市场风向的合资品牌，包括BBA在内，如今它们自己的“屁股”，则必须要依靠别人的“脑袋”。在汽车“智电”面前，曾经的“屁股决定脑袋”，已经不存在了。

而这样一款车，是一个典型的代表？

它是一汽奥迪A5L。简单说，在它身上，看不见和大多数看得见的地方，仍然由一汽奥迪来主导，而目前市场上非常热门的“辅助驾驶”功能，则采用华为乾崑智驾ADS 3.0。可以看到，在这次一汽奥迪A5L的发布会上，华为智能汽车解决方案BU和宁德时代的高管均上台发言。

这意味着什么？再简单说，这意味着包括奥迪在内的BBA豪华品牌，它们想在中国市场上继续站稳脚跟，在守住豪华价值和德系质感的同时，则必须让国内消费者感受到新势力级的“智价”体验。

前不久，宝马中国宣布与Momenta签约合作，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。同样，奔驰也寄希望在Momenta身上找到“松弛感”，掩盖自身在智能驾驶领域的短板。

而这一次，一汽奥迪A5L采用华为乾崑智驾ADS 3.0智能辅助驾驶系统，会使其“油电同智”，支撑其除quattro之外难得的竞争力吗？

不得不承认，在国内的智能辅助驾驶研发领域，Momenta和华为Hi模式的品牌覆盖与市场规模已接近90%，国内市场堪称两家独大。而一汽奥迪作为国内豪华市场的“第一阵容”，在品牌情绪价值受阻，在产品溢价受挫的情况下，与“头部”的华为的合作势在必行。

但反过来讲，一汽奥迪与华为的联手，看似强强联合，倒不如说是一汽奥迪在给自己续命。

数据显示，2025年上半年奥迪全球销量为79.4万辆，同比下降5.9%，其中中国市场交付量下滑10.3%；国内7月单月销量为3.7万辆（含进口车），其中主力车型A6L领跑豪华中大型轿车市场。‌‌

而采用了华为辅助驾驶方案之后，一汽奥迪A5L当前的市场热度似乎仅次于A6L。这并不出乎预料。因为对比曾经的主力A4L，A5L不仅有更大的整车尺寸，还有更具优势的价格。

其中领航版顶配售价28.98万元，搭载双激光雷达+32颗感知传感器组成全向感知矩阵，支持华为乾崑ADS 3.0和后续ADS 4软件升级。而包括置换补贴在内的综合优惠，该车的落地价格对于年轻人极具杀伤力。

不言而喻，当前除了A6L之外，也许A5L就是一汽奥迪在国内市场的“强心剂”和“处方药”？而这次与华为的合作，采用其智能辅助驾驶系统，这似乎是一次“抢救”。

在汽车“智电”时代，以问界、理想、蔚来为代表的新势力品牌正在肆无忌惮的抢夺BBA的市场份额。特别是奥迪，能够支撑它的“干将”，如今越来越少。当包括A6L、A4L、Q5L等这些主力车型被问界等国产竞品按在地上摩擦时，一汽奥迪在国内市场上是被动的。因为它只能以价格还击，却不能以品牌价值雪中送炭。甚至在Q5L等中型SUV领域，局面已经非常难堪。

虽然新能源汽车永远无法取代燃油动力，但如今面对国内消费者更为在意的补贴、优惠和“智价”体验，一汽奥迪等豪华品牌也不得不自砍一刀，断臂求生。也许仅剩这一“臂”，就是你认为的“奥迪”。

但就在这样的市场环境和"智价优先"里，曾经市场上豪华的“屁股”，又怎能不服从国产的“脑袋”。

另一方面，上汽奥迪A5L sportback也是一款极具竞争力的产品，虽然与一汽奥迪A5L同宗同源，但上汽奥迪A5L sportback在性价比方面更具优势。比如限时25.99万起，它同样是一款搭载激光雷达，采用了华为高阶辅助驾驶的车型。

如今的汽车市场，就像百米赛跑，其实比的就是一步的距离，但这一步的距离，也许就是“智价”，就是“亲民”。然而，与当前的智能和价格相比，曾经的“动力强劲、高品质的豪华汽车”似乎对于消费者已经不再有说服力。

那么你认为，“智价”到底能不能改变市场格局，到底能不能颠覆传统豪华？

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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