开过自然懂 大尺寸也能开出小钢炮的感觉？

提起日系豪华品牌，大家可能会优先想到雷克萨斯、英菲尼迪，而讴歌（ACURA）则会有一点点陌生，可能由于进军中国市场时间较短，宣传不多，加上车标还与某国产品牌“撞衫”，所以经常遭到忽略。

但自打2016年讴歌和广汽合作国产之后，目前已经推出了三款车型，分别是紧凑SUV车型CDX、中型车TLX-L、中型SUV车型RDX，今天我们的主角就是目前国产讴歌中售价最高，尺寸最大的讴歌RDX。

外观方面：国产全新RDX保留了海外版车型的设计，家族标志性的钻石形进气格栅、狭长锐利LED前大灯组，以及线条凌厉且层次丰富的前包围设计等，都营造了更加年轻运动的风格。

车身侧面，全新RDX的整体比例较为协调，锋利的车身线条彰显霸气，圆润流畅的车顶搭配独特的车窗上沿镀铬饰条，加上车门下方的镀铬条，看上去颇具精致感。尺寸方面，车型的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm，比上一代车型加长了一些，看来讴歌总算是看清楚中国消费者的关注点。

内饰方面：内饰设计感强烈，黑棕双拼搭配烤漆装饰，豪华感爆棚，此外换挡机构采用旋钮式设计，新颖的同时进一步突出了时代气息。细节上，ELS音响系统、中控台布局及悬浮式中控屏均采用了讴歌最新的设计风格，其中悬浮式中控屏尺寸达到了10.2英寸，内置蓝牙、苹果CarPlay手机互联等功能，比较遗憾的是屏幕只支持换挡机构后方的手写板控制，但手写板的使用效果并不是很理想。

动力方面：讴歌RDX全系搭载2.0T涡轮增压发动机，功率还是相当充沛的发动机整体的发力比较线性，无论是在高速道路还是在街道上，想超个车那是轻轻松松的，也并不会感到突兀。

变速器方面：在变速器上讴歌非常有诚意地搭载了同级别中挡位最多的10AT变速器，我们实测在满足驾驶条件的前提下，时速达到100公里每小时的时候，变速器便能轻松挂入10档，能有效提升高速路段燃油经济性，不过这台变速器在2档升3档时有会有一点点的顿挫感，我个人认为也并不会影响行驶质感。

讴歌RDX拥有四种驾驶模式，分别是雪地、舒适、运动、运动+，此次试驾并没有体验雪地模式的机会，舒适模式下，转向阻尼较轻，整车驾驶起来比较偏家用型SUV，当换到运动模式时，转向和油门的调校变得稍微灵敏一些，换挡逻辑也会稍微迟缓，当切入运动+模式时，整个车就好似一台紧绷的性能车，方向盘变沉，油门更加灵敏，并且换挡转速延后了许多，保证了动力能有更强的输出，此时，车内的声浪传导系统也会工作，让人更有“战斗”欲望，并且降挡时还会有补油声浪，感受像驾驶一台大排量自吸车型，运动感十足。

就像标题所说，开过的人“自然懂”放在这车上一点毛病没有，既可以在上下班高峰时安静平稳的驾驶，也可在休息日中感受运动+模式下的快感，我想对于中国市场的讴歌来讲，最大的挑战必然是品牌认知度，而国产后的广汽讴歌RDX，正努力的用更具未来感的产品体验，来打破目前这个固有的定式。