为什么要换支臂——BAJAKITS升高套件

悬挂升高是越野车改装的重中之重，它不仅能提升离地间隙、增加通过性，还能通过更换高性能避震器，提升非铺装路面的滤振与操控性能。

然而盲目的升高却会适得其反，我们都知道，对大多数越野车来说，并不是升得越高就越好，一味地追求高度，除了会严重影响重心、破坏原车底盘数据外，势必还会对稳定性大打折扣。

若是单单依靠避震器与弹簧进行更高的举升，悬挂几何的大幅度变化很有可能导致原厂支臂、半轴、止推杆、连杆等一系列部件无法正常工作，错误的角度再加上失衡的受力，轻则偏磨轮胎、影响操控，重则损坏车身部件，甚至发生危险。这也是为什么拥有独立悬挂结构的越野车普遍采用较为保守的2寸升高方案，否则还需进行更多方面的考虑。

同时，针对不同的越野玩法，也应采取不同的底盘调校取向。例如更注重均衡与稳定的原厂悬挂，显然满足不了风格激进的沙漠玩家，他们需要的除了高性能减震器之外，还有更大的悬挂行程、更宽的轮距、优化的主销后倾角甚至安装双减。

悬挂行程在越野中的重要性无需多言，它的大小由众多因素决定，例如悬挂结构、轮距、避震器的固定位置、限位装置等。因此，想要提升行程，不能仅仅依靠更换升高避震来实现。

至于车辆在升高后导致的四轮定位数据改变，也有可能因原厂设计冗余量不足，而出现无法正确校准的情况。针对这些问题，市面上也就推出了相应的升高“套件”，而不是单一的避震器产品。

这台LC200换装了KING的高性能氮气避震，并搭配了“奖杯卡车专家”BRENTHEL旗下的BAJAKITS支臂套件。

BAJAKITS套件中包含一对专车专用的上下控制臂，除了颜值和强度胜于原厂支臂外，对悬挂性能的提升才是重点。

经过重新设计的控制臂，可以充分利用高性能避震器的每一寸行程，在通过崎岖路面时，让车轮更加自由地下探和抬升。

与避震器一样，控制臂作为活动结构也时常处于相当激烈的工况之下，因此对衬套、球头等易磨损部件的要求十分苛刻。

BAJAKITS用聚甲醛树脂代替了原厂的橡胶衬套，奖杯卡车级别的用料与加工让它在运作时能够保持安静与顺滑，同时还拥有出色的耐久性表现。

位于支臂外侧的球头既要连接转向节，又要承担转向及车轮上下起伏时的复合运动，可谓肩负重任。

BAJAKITS支臂上采用的“uniball”球头不仅提供了极限越野所需的强度，良好的密封性也阻挡了恶劣环境下沙尘雨水的侵袭；同时，即便车轮处于夸张的姿态，足够的摆角也能保证它不受损坏。

除此以外，单凭避震器与弹簧升高可能会使车辆的主销后倾角变小，在高速行驶时，方向会表现得飘忽不定。这套支臂因此增大了升高后的主销后倾角，当车辆直线行驶，车轮受外力发生方向偏转时，会产生更大的自动回正力矩，也就意味着拥有更高的稳定性与更好的操控性。

当然，调整悬挂几何是个严谨的事情，即便换装了再好的升高套件，后期的四轮定位调校同样不可忽视。

如果这些还不能让你满足，BAJAKITS甚至还为民用越野车推出了支持双减的支臂及加强半轴套件，从此再也不用担心冲大坡时避震器打底了。

总的来说，升高改装还应建立在科学与需求相结合的前提上进行。

盲从又粗心，那还不如不改。