探访游牧文化的起源-马自达CX-4秘境探索之旅

游牧人的字典里从未有过环保这两个字眼，因为他们打骨子里将草原视为生存之本，自小就耳濡目染着保持原样、不留痕迹的价值观。放过牧的地方不留下痕迹，搭过蒙古包的地方走后一切照旧。正所谓：草原不留任何痕迹，但我已放过牧，这就是游牧人的信条。

我们在锡尼河镇观看了冬季那达慕大会上的多个比赛项目。赛马、赛骆驼、搏克、射箭、打棒骨，让我们切实在白雪皑皑中感受到了游牧人的热情。游牧人和马之间的感情恰好也展现出马自达CX-4所追崇的人马一体的驾乘乐趣，以及年轻、奔放、热爱自然的车主定位。

鄂温克族与原始森林和谐共处

有这么一群人，在大多数牧民选择城市定居的年代，他们重返原始森林，传承着即将消失的森林游牧文明。这就是敖鲁古雅鄂温克族人的选择，也是他们与森林和谐相处的自然法则。

第二站驱车两百多公里来到了根河市，探访仅存的一批使鹿部落。鄂温克族是建国后由三个少数民族合并而成的一个民族，分别为索伦、通古斯、雅库特。雅库特人前后七次迁徙，他们有的学会了放牧和农耕，而其中保持了驯鹿文化传统的一支，几百年前赶着驯鹿群渡过额尔古纳河，在大兴安岭原始森林中开始了无外界打扰的生活，他们就是今天使鹿鄂温克的先辈。由于大兴安岭的纬度是驯鹿能够生存的最低纬度，所以雅库特鄂温克族人最终在满归镇定居了下来，老敖鲁古雅鄂温克族自治乡就是他们赖以生存多年的家园，现已搬迁到了根河市郊的新敖乡，但由于驯鹿对生存环境及食物的要求很高，所以坚持驯养驯鹿的人依旧留在了原始森林深处。

恰好我的两位朋友就是仍在坚持传承“使鹿文化”的鄂温克族人。茶余饭后，他们讲述了前几天刚刚发生的故事。肖，是布冬霞使鹿部落的传承人，他家饲养着七十余头驯鹿。由于驯鹿觅食都是自由进山觅食，偶尔也会遇到猞猁咬死鹿的情况，我就问他这样的情况为什么不尽可能保护驯鹿呢？他的回答让我为之一震，他说这是应该回馈给自然的，鹿吃苔藓，猞猁吸鹿血，熊和狼吃鹿肉，这都是自然规律，他们非常尊重自然规律也保护森林生态的平衡，可能这点和游牧民族对于草原生态平衡做出的努力如出一辙。觉乐，是我的另一位朋友，他的家族饲养着为数众多的驯鹿，而他自己也久居森林，每日与鹿为伴。有一次，他清点数量发现少了三头驯鹿，接连三天每天都独自深入原始森林中寻找。甚至于有一次看到地上有还未凉透的粪便，基于常年生活在森林中的经验，他的周围肯定有熊，出于自保他不断敲击金属发出巨大声响，希望通过此法能吓走觅食的棕熊。我很好奇的问他如此危险为什么还要只身进山，他的回答很简单，因为驯鹿是他的家人一样，再得不到确切的下落前，寝食难安。不论是将鹿寻回，亦或者找到的是尸骨。这就是我的两个朋友的亲身经历……

从根河市到布冬霞使鹿部落有着几十公里的车程，其中近二十公里是在森林中行进的。大雪过后，原本就不宽的路更是被压出了两道车辙，对于马自达CX-4来说，挑战无疑是四驱和底盘高度。

作为一款轿跑SUV，首先要满足的是SUV的多用途性，没有超越同级的底盘高度真的很难去到密林中寻找最为原始的使鹿部落。所以CX-4 高达200mm的离地间隙为如此旅程提供了可能性，也在穿越途中为底盘提供了应尽的保护。

CX-4搭载的i-ACTIV AWD智能四驱系统为穿越提供了安全层面的保障，即便是容易发生侧滑的弯道，四驱系统依然可以及时干预校正车辆姿态。通过对四个车轮动力输出的智能匹配，帮助驾驶者能更从容应对各个沟坎。

360°影像在狭小空间通行更为有用，例如我们遇到的密林中调头，通过上帝视角的全景影像让我对陌生的车操作起来更从容不迫。

从伐木到护林，人与自然的平衡之道

第三站依旧在根河市郊，从根河出发一路向东，驱车半小时即可驶入乌力库玛林场，而2015年3月31日在这里有国有林场砍伐的最后一棵树，自此大兴安岭全面禁伐，曾经的伐木工人变成了护林卫士，而那些久经林场的机械变成了根河源湿地公园一景。517曾经是伐木队的代号，如今已然成为最有历史意义的景区。大兴安岭，结束了六十多年的伐木历史，走向了转型发展的新道路，而仅仅4年多的时间，我们已经能看到这片林海的诸多变化。森林旅游业作为林区重要的转型产业，成为林区经济发展的重要依托。

从517工队食堂出发，沿着铺设的栈道走向森林深处，最直接的感受就是静谧。虽然零下二十多度，但是树挂却不是总能看到的。

最让人享受的是独自走在铺满雪的栈道上，除了踩踏布满雪的木板发出咯吱咯吱的声音外，一切都那么的安静。这种安静的感觉很美妙，瞬间可以让人忘却城市中的琐事和工作压力，也只是这一刻内心真正属于自己。

密林深处的停伐点，数台专用机械安静的停在这里，看到这些设备依旧能感受到当年火热的施工现场氛围。透过机械设备和密林，远望夕阳，总有那么些许的惬意。如果再有个简单的咖啡厅，坐在暖屋中，透过玻璃喝上一杯咖啡，这样的感觉一定非常美妙。不过商业化后可能也就扰乱了停伐点的那一份庄严。

马自达CX-4和这些工程机械摆在一起略显违和，一来是时代的碰撞，二来是审美的差异，三来是属性的分歧。伐木设备看起来还停留在上世纪七八十年代，当时似乎没有什么美感也不需要什么美感，能出力气是最实用的指标，所以那时候的车（不仅局限于伐木机械）也更偏向于实用性，审美需求和当下差别很大。而新款马自达CX-4发布于2019年11月，将跑车车身造型、轿车的舒适度与SUV车型的通过性实现了完美平衡。

因为配备了雪地胎，在低温情况下轮胎橡胶依然能保持不错的抓地力，加上i-ACTIVAWD四驱系统实时对前后车轮进行控制。本文此前聊了太多秘境探索感受层面的东西，接下来借助呼和诺尔湖冰面驾驶，聊聊最真实的CX-4。

如果说底盘是一个车驾驶感受的灵魂，那四驱系统的优劣最直观的表现了灵魂的层级。打个比方我那个老陆巡，越野能力很强悍，可是四驱系统完全机械，无任何电控元件，在冰面上打滑那是家常便饭。越野车玩的也比较多了，但凡硬派一些的越野车，电控系统都少得可怜。真正去控制车辆还得依靠驾驶技术，技术不娴熟该撞还是会撞。马自达的i-ACTIV AWD就是一款拥有可以不依靠技术而保证安全四驱系统的轿跑型SUV。

日常，它是前轮驱动，电脑时刻在监控3大主要行车要素。其一，驾驶者的意图监控通过油门踏板、刹车踏板、以及方向盘转向角度数据来实现。其二，对路面状况的监测，车辆通过雨刷感应、温度感应、方向盘扭矩和动力转向电流（转动方向盘产生的路面摩擦反作用力）以及前后轮加速度四个要素进行监测。其三，对行驶状况进行监测，包括4个车轮分别的速度和引擎驱动力。通过对一系列数据的监控，i-ACTIV AWD系统给出了最佳的前后轮扭矩分配以及前轮打滑预兆监控。相比于那些最原始的四驱系统，马自达CX-4给我们提供了更为安全的驾驶保障。

在冰面行驶过程当中，急转向确实能感受到车辆的侧滑，然而后轮扭矩的及时介入，第一时间对车辆行驶轨迹进行了干预和纠正，这是最直观的感受。而驶离湖面的时候有一个幅度不大的交叉轴，但是足矣让CX-4的一个车轮离地，前轮搭上起伏路面后，后轮扭矩的增加让整个通过过程并不吃力，不需要提前加速，需要做的只是稍微深踩下油门扶稳方向即可。