蔚来四季度冲刺月销5万辆，李斌能否“说到做到”？

8月21日晚，蔚来全新ES8正式开启预售，新车共推出6座行政豪华版、7座行政豪华版、6座行政签名版共三个版本，整车购买预售价为41.68万元-45.68万，BaaS方案预售购买价为30.88-34.88万元。按照规划，全新ES8将于9月下旬正式上市和交付。

这一预售价的诚意到底如何？作为对比，上一代ES8的整车购买价格为49.8万-57.8万元，BaaS方案购买价格为42.8万-47万元。也就是说，在产品竞争力升级的同时，全新ES8的入门价就下调了8.12-11.92万元。值得注意，目前还只是预售价格，新车发布后，业界有声音猜测，基于蔚来如今的发展状况，全新ES8正式上市时的售价还有望进一步下沉。

“蔚来现在活下去是最重要的”。据李斌在新车发布后的媒体沟通会上直言，今年蔚来最佳目标是盈利，退而求其次是减少亏损。

对于这一预售价格，市场已经做出反应。虽然官方仍未给出一个具体的数据，但据蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，全新ES8第一天的订单量已经超过了乐道L90同期的量。另外在资本市场上，发布会进行的同时，蔚来汽车8月21日美股应声涨超9%，8月22日开盘，蔚来港股涨超6%。

一切都在向好的方向发展。值得一提的是，除了全新ES8势能亟待释放，目前从蔚来公司的整体发展视角来看，在乐道L90的推动下，乐道品牌的势能还在不断提升。

而萤火虫方面，有媒体报道，随着蔚来滁州工厂改造完成，产能迎来突破，本月萤火虫产量预计将接近 5000 辆，下个月的日产量会比现在再提升10%以上。另外，由于萤火虫从一开始就是作为一款全球车打造，其中欧版更强调驾控，国内版本更强调舒适，该媒体还表示，在9月份全新ES8上市同时，蔚来有望向国内市场引入欧版萤火虫，进一步丰富萤火虫的产品选择。

三大品牌同步发力，蔚来似乎距离李斌此前立下的Flag也越来越近了。在今年一季度财报会议上，李斌提出了两个关键目标：一个是四季度实现盈利，二是三个品牌在四季度实现月销量5万辆以上。

好起来了！

蔚来公司能否实现这两个关键目标，尤其是四季度月销破5万辆的目标，蔚来以及乐道两大品牌将扮演极其重要的作用。按照李斌最初设立的目标路径，蔚来品牌和乐道品牌将各自承担月售2.5万辆，萤火虫承担数千辆的销量任务。

如果以7月份的销量数据作为参照，蔚来品牌距离2.5万辆的目标还有1万多台的差距，而乐道的差距将近2万台。从两个主力品牌目前的销量表现来看，蔚来公司想要在短短几个月内完成3万辆左右的增量，显然不是一件轻松的事情。

不过，这也并不意味着毫无可能性，8月份已经出现了转折。从近几周蔚来公司在销量维度的动态变化来看，自7月底乐道L90发布后，蔚来公司打破“不温不火”的销量状态，实现销量稳步攀升的势头越来越强劲。8月第三周，蔚来公司单周销量已经达到7183辆，排名位居自主新势力第四，这已经是蔚来连续第三周稳居自主新势力TOP5。

车型方面，乐道L90上市三周累计交付达到6400辆，在8月11日-8月17日这一周的中大型SUV市场上，乐道L90排名以单周交付2331辆的交付成绩排名第二，是中大型新能源SUV市场前十强中，唯一一款真正意义上的纯电车型，其余9款均为增程或插混。

目前L90还正处于新品交付周期中的爬坡期，基于目前这一势头，一个月的时间，L90就很有可能为乐道奉献近万辆的增量。而四季度，乐道还将推出定位大五座的L80。同时，在明星产品L90的带动下，乐道L60的份额的锁单势头持续向好，锁单量环比提升了38%。

乐道品牌不断向月销2.5万辆的目标靠拢，蔚来品牌同样也在为增量而发力。近日，蔚来已经针对旗下全系车型100kWh长续航电池包价格及对应整车购买价格进行了调整，100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元，对应整车价格整体下调了2万元，BaaS方案购车价保持不变。

此举背后，虽然有迫于销量压力的无奈，但不得不承认，这一覆盖全系车型的降价举措也为订单以及销量的增长注入了新的可能。而新品方面，全新ES8作为蔚来今年的压轴新品，准入门槛的降低，也已经为全新ES8奠定了不错的市场基础。

值得一提的是，或许全新ES8整车40万级的价格定位并不算大众化的主流市场，但看待全新ES8的市场前景，不能简单将其定位于一款纯电。蔚来“纯电+换电”模式，不仅相比于单一纯电更丰富，而且在绝大部分城市用车场景下，“纯电+换电”模式的补能效率和补能便利性甚至已经超过了增程、插混。

今年以来，纯电增速反超插混、增程等新能源混动车型，就是对纯电市场潜力释放的最好佐证。

另外，从价格级别来看，如今的国产高端新能源已经打破了“高价低量”的魔咒。从30万级别到40万级别，再到50万级别的大三排SUV，不乏月销量上万的国产高端新能源。因而，当全新ES8以旗舰的姿态，以整车购买+BaaS方案两种灵活的购车模式，覆盖从30万级到40万级的覆盖，全新ES8的增量潜力绝对不容低估。

何况，此次全新ES8并非只是在价格上放低了姿态，产品竞争力上，除了入门即全域900V、102kWh电池、智能双腔空悬、520kW前后双电机等标配之外，“中国最⼤纯电 SUV，百万以内最⼤体量”、“同级最⼤ 52 平⽶软包⾯积”、“同级唯一标配三把零重力座椅”、“同级最大230L前备舱+同级最大547L后备箱”、“同级唯一车规级21.4寸Mini-LED天空屏”、“神玑NX9031芯片+高通骁龙8295芯片”……

从这一系列越级配置不难发现，对于全新ES8，蔚来显然也是抱着“增量”的决心来的。

进入收获期

需要强调的是，四季度冲击月销量5万+的最终目的，是为了四季度实现盈利，两个关键目标是相辅相成的。

也就是说，从乐道L90到全新ES8，蔚来连续“放大招”，不是简单的追求数据。此次在全新ES8的媒体沟通环节，李斌也明确提到，全新ES8用了很多新配置，虽然成本还是不低，但比老款ES8低很多，现在这个价格仍然还有毛利。

“全新ES8车身结构，铝的用量有降低但强度和安全性完全没有降低，还有全域900V是整个公司的平台，包括前后电机、自研资产的芯片也是一样，因此成本可以在公司各个车型上分摊，实现降本。同时多年技术研发也到了收获的时候，研发和技术更新也是可以降本的。”

基于市场对全新ES8正式上市后的一致看好，李斌此话，无疑也再次强化了业界对蔚来四季度实现盈利这一目标的信心。

诚然，得益于过去多年的战略投入，研发和技术的更新、规模化的提升，成本设计的优化，以及近些年来蔚来汽车围绕组织架构“降本增效”的多项调整，现如今的蔚来在成本控制上已经取得了非常大的提升。乐道L90、全新ES8超乎预期的定价以及多处越级的产品力就是最好的佐证。

而这一变化，也释放出了一个非常重磅的信号：基于十年技术沉淀带来的体系化优势，如今的蔚来正在加速迈入“收获期”。

据统计，过去10年，蔚来已经累计投入600亿研发，收获了9900余件专利，在智能电动车领域已经构建起12项全栈技术体系，覆盖了芯片、电驱系统、底层操作系统、智能制造等核心领域。在补能基建方面，蔚来已经在充换电领域累计投入超180亿元，布局超过8100座充换电站，包括3400座换电站（其中高速换电站超过1000座），实现了9纵11横20条高速干道和16大城市群高速换电网络覆盖。

对于蔚来、乐道、萤火虫而言，过去十年的体系沉淀所积累的深厚“家底”，无疑是蔚来公司整体实现触底反弹的最大支撑。

当然，四季度月销量能否破5万、蔚来能否在四季度实现盈利，仍然还需要时间验证。随着L90、全新ES8，以及L80等产品陆续发力，蔚来给出答案的时间，不会太久了。