五菱缤果S 6.88万元开启预售，再降5000元才有性价比？

最近小车市场真是热闹非凡。极狐T1开启预售后仅隔一天，8月24日，五菱缤果S开启预售，四款车型预售价格区间为6.88万元—8.18万元。值得注意的是，它的预售价格与极狐T1的完全一样，也与吉利星愿的起售价完全一样，都是6.88万元起售。

五菱汽车此举意图非常明显，就是用缤果、缤果PLUS和缤果S形成家族产品矩阵，以“车海战术”来征战小车市场，复制比亚迪海鸥和吉利星愿的成功。然而，我们从缤果S的产品力以及市场环境来看，这款车正式上市售价应该有5000元以上的降幅，否则难以凸显其性价比。

缤果S的产品经理偷懒了

官方信息显示，五菱缤果S长宽高分别为4265mm/1785mm/1600mm，轴距为2610mm。它的车身尺寸比缤果PLUS大了一圈，但轴距与缤果PLUS相同，都是2610mm。另外，第一车道对比二车的相关数据发现，电机功率、电池容量、前后悬挂形式等关键信息完全一样，因此我们可以判断缤果S就是缤果PLUS的换壳车。

缤果PLUS的市场表现本就一般，五菱汽车为什么还要推出换壳的缤果S？我们对比二者入门款配置，除了轮胎由185换成了205以及个别配置略有差异外，基本一致，产品力没有实质性提升。有一点不同就是，缤果S更强化了其女性特征，主副驾驶位都有化妆镜和照明，还有开放式补妆梳妆台和专属口红槽等。

在当下热门的智能辅助驾驶方面，缤果S依然没有进步，乏善可陈。比如，缤果S仅配了倒车影像和定速巡航，甚至相比缤果PLUS还减配了驻车雷达。

在第一车道看来，缤果S直接换壳缤果PLUS，明显是缤果S的产品经理偷懒了。因为缤果PLUS是去年3月上市的车型，如今一年半过去了，目前我国新能源汽车发展日新月异，什么800V、快充等新技术层出不穷，缤果S的产品经理复刻一年半以前的缤果PLUS，上市就是落后。

也许出于成本考虑，缤果S不愿意做大的改变，但是在新能源技术上不应该落后，比如缤果S仍然与缤果PLUS一样，在电池温度管理方面没有采用主流的液冷技术。实际上电池液冷技术难度不大，但对用户的帮助非常大，如果没有电池液冷在高速公路跑起来容易导致电池过热，而高温过热电池的充电速率就会下降，增加用户长途旅行的充电时间。同时，电池过热也会导致电池寿命衰减过快。

缤果S售价还有下降空间

最近小车市场确实热闹，目前除了缤果S以6.88万元预售外，还有极狐T1预售价6.88万元、MG4预售价7.38万元，以及在售的埃安UT 6.98万元、吉利星愿6.88万元和海鸥6.98万元等。

我们以同样6.88万元预售的缤果S和极狐T1对比，可以发现二者续航里程基本相当，极狐T在车身尺寸和最大功率占优。在科技配置方面，缤果S搭载灵语AI座舱，标配50W无线快充，而极狐T1则全系标配热泵空调、外放电等，表现更出色。特别值得一提的是电池质保方面，五菱汽车对首任车主终身质保，而极狐则提出了“烧一台赔一台”的承诺。综合比较起来，极狐T1的配置更丰富一些。

我们还可以把在售的6.88万元的星愿与预售6.88万元的缤果S进行对比。在动力数据上，缤果S最大功率75千瓦，比星愿的58千瓦要高一些，轴距要比星愿小40毫米。缤果S是传统的前置电机，而星愿采用了后置电机，星愿的后悬挂是多连杆独立悬挂，缤果S是纵臂扭转梁式非独立悬挂，比较起来星愿的操控性能和底盘明显比缤果S好。同时，星愿的电池有液冷技术和外放电功能，缤果S只有高配才支持外放电。缤果S的优势主要体现在手机无线充电和化妆镜方面。

我们不难发现，与6.88万元的星愿比较起来，缤果S的预售价6.88万元似乎还有不小的下降空间，况且现在星愿在终端市场的成交价都有5000—6000元的优惠。

三款缤果车容易“内斗”

目前在纯电小车市场五菱汽车已经有缤果、缤果PLUS在售，推出缤果S的本意是采用“车海战术”在小车这一细分市场布局更多的产品，满足不同用户的多层次需求，把缤果这个IP打造成百万级单品。从缤果S的预售价格来看，它的定位应该是在两款车之间，而实际上这个预售价也是比较尴尬的。

缤果的最低指导价是5.68万元，终端成交价在5.18万元左右。缤果PLUS的最低指导价是7.58万元，终端成交价在6.58万元左右。缤果S最低预售价6.88万元明显比缤果PLUS成交价高冷，所以我们判断它的正式售价应该有5000元左右的降幅，否则既可能与缤果PLUS形成“内斗”，又没有性价比。

本意是丰富车型占领市场，结果车型定位不清或定价不准形成“内斗”，这样的事情五菱汽车已教训。2020年上市的五菱凯捷与宝骏730和RM-5并无本质区别，且三款车在定价方面也有重叠，导致这三款车型“内斗”，谁都没有卖好。

五菱汽车特别是宝骏，善于制造“绝版”车型已成网友笑谈，比如乐驰、510、530以及E系列，都是挺不错的IP，可惜都是无疾而终成了绝版。目前看来，五菱汽车显然不想让缤果绝版，相反它非常重视缤果这个IP，布局了缤果、缤果PLUS和缤果S三款车。

近年来小车市场很活跃，比亚迪的海鸥、海豚、吉利星愿等都取得了成功。虽然五菱缤果进入市场不算晚，但市场表现一直差强人意，于是采用“车海战术”先后推出了缤果PLUS和缤果S，用数量来弥补缤果产品力的不足。小车本来就是一个比较小的细分市场，这三款缤果无异于螺蛳壳里做道场，误伤或内斗在所难免。

第一车道理解五菱汽车之所以这么做，是想打造缤果这个IP，如果是这样还不如把缤果S叫做缤果二代，这样更有利于缤果这个IP的传承。