怒降10多万的全新蔚来ES8，性价比够掀桌子了吗？

乐道L90上市一个月，风头就被全新ES8抢了。

预售价41.68到45.68万，全新ES8的价格区间，比乐道L90贵了10万多，但毕竟乐道L90是全新车型，没有明确的锚定对象，而全新ES8则是扎扎实实比现款ES8便宜了10多万，以至于很多还没提车的乐道L90准客户，立马就转单ES8了。

对于蔚来而言，全新ES8的产品力和性价比无需多言，那么放到同级别、同价位竞品中，这款车的综合竞争力究竟如何呢？

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定价大降10万，全新ES8豪华属性妥协了吗？

李斌接受采访时说过，全新ES8的成本相较上一代下降了很多，目前的预售价是有能力盈利的。这句话的真假我无法判断，但是从实车体验而言，我丝毫看不出全新ES8相较上一代有任何妥协，反而实现了全方位的提升。

首先是尺寸，现款ES8是一台C级中大型SUV，3070mm的轴距，5099mm的车长，算是一台整体尺寸偏大的C级SUV，但和同价位的问界M9、理想L9等D级大型SUV相比，还是低了一个级别。

至于全新ES8，轴距3130mm、车长5280mm，车宽甚至跨过了2米线，达到了2010mm，尺寸全面压制理想L9和问界M9，虽然部分网站仍定义为C级中大型，但它实际上已经是妥妥的D级大型SUV。

尺寸升了一级，配置规格相较现款不但没有降级，反而全面提升。

双电机四驱依然是标配，而在电池容量上，全新ES8直接标配了102kWh电池，而现款ES8则有75和100kWh两个版本。而如果对比同等电池容量的话，相较53.6万起售的现款ES8 100kWh，全新ES8的降价幅度更高，达到足足12万。

更大的尺寸，毫无疑问也带来了更大的空间，全新ES8的第三排除了空间更宽裕、能容纳成年人正常坐姿之外，座椅的舒适度也明显提升。而更大的差异是，现款ES8只有一个女王副驾，全新ES8则标配了女王副驾和二排右侧的零重力座椅，高配版更是在二排左侧也配备了零重力。

除了功能配置的完善，全新ES8在蔚来一直引人称道的豪华感方面，又向上迈了一个台阶。

外观造型见仁见智不多评价，单说细节层面，全新ES8有很多值得称道的地方。例如侧面的隐藏水切，玻璃做到了近乎纯平，而侧窗的下沿，从A柱向后一直延伸到尾窗，都做成了整体的平面，形成了很强的一体性。

外后视镜集成的智驾标示灯，蔚来专门花心思提升了灯带的观感，同时在熄灭状态下隐藏存在感，和后视镜融为一体。这种对细节观感的追求，都符合旗舰级豪华车的标准。

进入车内，对细节的追求更加极致。全新ES8采用了和现款完全不同的内饰布局，对屏幕的应用依然克制，中控大屏的尺寸很常规，布局从现款的纵置改为横置，副驾没有配大尺寸的娱乐屏，采用了一条贯穿中控台的带状屏幕，主要负责信息显示的作用。

中控屏的亮点，在于四角采用了大圆角设计，四边做到了等宽，观感非常接近一台iPad Pro。

中央浮岛上采用了一大块深色的实木板，配以暗色金属装饰，能够滑动控制音量、风量的压感触控，手感反馈让我很快联想到了早年苹果iPod的圆形触感条。

方向盘上的触感操控，也采用了磨砂玻璃面板，触感反馈同样出色。

这种暗金色金属条的装饰，本身并不惹眼，但在车内被大量应用，坐进主驾之后，整个下方区域都被这跟金属条不间断地环绕起来。而真正让我叹为观止的，是这根金属条一直向后延伸到了后备箱。

全新ES8的后备箱，在用料方面也丝毫不逊于座舱，整个后备箱被软性皮革覆盖，盖板和座椅背面则进行了植绒处理。

总而言之，定价大幅下调的全新ES8，在细节品质、豪华质感上丝毫没有妥协，整体豪华感在同级别、同价位车型中，可以说非常亮眼。

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全方位对比核心竞品，全新ES8确实能打

此前蔚来的产品定价偏高，性价比方面相较同价位产品基本没有可比性，如今门槛大降的全新ES8，终于可以跟目前市场主流产品硬碰硬了。

尺寸&空间

在40万元左右的D级大型SUV中，全新ES8的尺寸可以说力压群雄，3130mm的轴距和5280mm的车长，基本都是同级最长，只有车宽、车高等参数小幅落后极氪9X、腾势N9等车型。

和自家小弟乐道L90相比，全新ES8整体也大半圈，轴距多了20mm，而车身长度多了135mm，这就让两款车的体量拉开了差距。

不过在空间方面，根据我的对比体验，在将前两排都留下相似的空间后，全新ES8第三排的空间表现，和乐道L90是基本相似的，更长的车身没有带来空间的明显变化。

而这也就意味着，和理想L9、问界M9、领克900等其它大型SUV相比，全新ES8第三排的空间要略小一些，我1.73米的身高坐进去，腿部基本没有富余空间，其它几款D级SUV都能留下一定的余量。

但是这里要强调的是，空间相对较小不代表全新ES8第三排的体验不佳，相反的是，由于第三排依然采用非常宽大、厚实的座椅，且座垫保留了足够的高度和长度，全新ES8第三排的舒适度是比较出色的，尤其比采用缩水版第三排座椅的问界M9要更舒服。

不过在纯电SUV里，目前空间、舒适性表现最好的，依然是理想i8，虽然尺寸是C级中大型，但理想i8的整体空间、舒适性，已经超过很多D级大型SUV。

而如果把储物空间也考虑在内，全新ES8就又扳回一城，它有着230升的前备箱，以及有很大下沉空间的后备箱，且第三排座椅还能前后移动。如果真的满员出行，携带大量行李的话，全新ES8就会比大多数同级车型要更舒适、从容。

动力&续航

动力方面，虽然新能源车都不怎么缺马力，但全新ES8的动力还是明显高出了竞品一截，双电机最大功率达到了707马力，是同级别为数不多零百加速做到3秒区间的车型。

这方面，全新ES8和乐道L90也拉开了差距，后者高功率版本最大功率599马力，零百加速4.7秒，比全新ES8的3.97秒慢了一些。

续航里程是全新ES8为数不多的相对劣势，虽然102kWh的电池容量超越了理想i8、问界M8/M9纯电，但CLTC工况续航只有635公里，而理想i8已经达到720公里，问界M8后驱版也达到了705公里。

当然，全新ES8有其它品牌不具备的一个优势，就是换电模式，635公里续航+换电带来的补能体验，整体还是要优于其它只能依靠快充的车型。

功能配置：辅助驾驶

对于蔚来而言，辅助驾驶一直不是长板，全新ES8在这方面的表现也有待观察，大概率依然很难跻身第一梯队。

不过在硬件方面，全新ES8除了标配主激光雷达之外，两侧翼子板上还增加了两颗补盲激光雷达，智驾芯片改为蔚来自研的神玑NX9031，算力也能达到1000 TOPS的级别，硬件配置比采用单颗激光雷达和单颗Orin-X芯片的乐道L90高出许多。

功能配置：座舱配置

座舱配置方面，全新ES8基本是入门即满配，38英寸的HUD、27扬声器的高端音响，21.4英寸的顶置娱乐屏，都配在了41.68万的入门版上，和40.98万起售的理想L9相比，两者配置基本相当，但全新ES8的HUD、音响等配置的规格要更高。

至于问界M9纯电版，价格门槛就比全新ES8高了近10万了。

功能配置：舒适性配置

最后是舒适性配置，此前各家在这方面基本拉不开差距，像全车电吸门、隔音玻璃，前两排座椅的加热、通风和按摩，第三排座椅的加热等等，普遍都是标准配置。

以上这些，全新ES8也都一个不落，但它的配置全面性，还是和其它主要竞品拉开了差距。

例如前排座椅的腿托调节，除了问界M9之外，理想L9、i8、乐道L90都没有配备，全新ES8实现了标配。

零重力左右方面，问界M9、理想i8、乐道L90都是配在了二排的右侧，理想L9则全系缺失，全新ES8则在标配了女王副驾的同时，也标配了二排右侧的零重力座椅，而在高配上，这款车二排左侧甚至也配上了零重力座椅，这在大型6座SUV里面算得上是开了先例。

第三方观察结语：

聊到最后，我们再总结一下几个核心的结论：

1、和现款ES8相比，全新ES8取消小电池版本，在尺寸增大一级的前提下，降价幅度达到12万；

2、大幅降价的前提下，全新ES8的用料、配置、质感等各方面都没有降低规格，不管对比现款ES8还是其它竞品，都不愧于豪华旗舰的定位；

3、性价比层面，全新ES8并非仅仅追上主流水平，而是在动力、质感、配置等各方面，都有了超越竞品的表现，产品力、性价比均非常突出。

做到以上三点，全新蔚来ES8完全具备了成为爆款的潜质，如果正式上市时，价格门槛能进一步拉低到40万内，这款车甚至有望挑战问界M9的地位，而整个大型SUV市场，也将进入一个新的竞争阶段。

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