开卖18小时小订破5万台，预售价16.98万起，极具爆款潜质

8月25日，尚界品牌首款SUV尚界H5正式开启预订，预售价16.98万元起。作为上汽与华为合作的首款车型，尚界H5可谓是广受关注，仅仅过了一天之后，尚界品牌就宣布，仅用了18个小时，尚界H5的小订就突破50000台。这让人不得不好奇，尚界H5真的这么好么？

从外观来看，尚界H5采用了封闭式中框+下进气中网的设计，狭长的LED灯组搭配微微上翘的运动式前唇，看着颇具科技运动感。车身侧面，尚界H5难得的没有使用当下非常流行的隐藏式门把手设计，而是机械式门把手，说明这不是一款以性能为追求的家用SUV。在车身尾部，尚界H5采用了贯穿式尾灯的设计，点亮以后，辨识度颇为不错。

在内饰方面，尚界H5采用了T型的中控台设计，线条极为简约，上深下浅的拼色中控台搭配木纹饰板，显得颇为温馨。中控台中间为15.6英寸悬浮式中控屏，液晶仪表目测为10.25英寸，但暂时官方未披露。中控屏下方为斜置的手机无线充电面板，充电起来更为稳当。内饰目测大量采用了软性材质，豪华感也较为出色。

空间方面，尚界H5的车身尺寸为4780x1910x1664mm，轴距2840mm，属于中大型SUV，内部的乘坐空间也较为宽敞，后排就算是乘坐三位成年人也不会觉得拥挤，腿部也有着较大的空间余量，对于一款不足20万元的SUV来说，这样的空间表现也属于主流水准。而在后备厢方面，它的常规容积就有601L，纯电版还有124L的前备厢，放下一家人出门的行李不成问题。

动力方面，尚界H5一上来就提供了两种动力总成，一种是增程版，搭载了1.5L增程器和单电机，电机最大马力为204匹；另外一种为纯电车型，均搭载了单电机，低功率版的电机与增程式一样，马力均为204匹，高功率版的最大马力为245匹，整体表现中规中矩。

续航方面，增程版在CLTC工况下的纯电续航为235公里，综合续航为1360公里，可以满足城区代步用电、长途出行用油的常见使用场景。纯电版提供了CLTC工况下525公里、535公里、640公里、655公里等多种续航，能满足家庭用户代步的需要，偶尔也能短途自驾游。

在智能化方面，尚界H5采用了华为的全家桶。鸿蒙智能座舱支持15.6英寸中控屏、多设备无缝流转，并搭载了MagLink磁吸扩展接口，副驾还可以外接平板，语音助手还搭载了小艺大模型，整体的使用体验相当不错。

而在智能驾驶辅助上，尚界H5搭载了‌HUAWEI ADS 4.0全场景智驾系统，标配192线激光雷达和4D毫米波雷达，具备高速、城市、乡镇等全域场景辅助驾驶功能，水准那是不用多说。

总的来看，抛开华为赋能的智能座舱和智能驾驶辅助技术来看的话，尚界H5的外观、内饰、空间、动力、续航均只是中规中矩的水准，并没有太出色的地方，这可能也是售价所限，毕竟它只是一款起售价16.98万元的车型。要塞下高成本的华为全套技术，就不得不在其他方面进行妥协。

目前来说，尚界H5最大的噱头可能就是不到20万元就能用上华为全家桶，这也是华为合作的这么多界中首款低于20万元售价的车型，标志着华为终于开始切入销量最大的经济型家用车市场。

但是，20万元以下的市场和20万元以上的市场是有很大不同的，20万元以上的用户基本都是预算较为充裕的，对于品牌、使用体验较为看重，但是20万元以下的用户基本都是价格敏感型，价格高一万，选择就大不同。为啥零跑能在今年登顶造车新势力销量榜首，这是因为它牢牢抓住了10-20万元的这部分用户。

尚界的劣势，在于品牌影响力明显不足，华为赋能的界太多，不可能有太多精力去照顾除问界之外的其他界。华为的技术也不是能包治百病，合作推出的这么多车型当中，失败的车型也不在少数。尚界能不能成功，很大程度上要看上汽的运营能力，这个只能留待日后观察。

不过，我还是乐观的认为，尚界H5具备着不错的销量潜力，上市首月做到月销5000辆应该不成问题，至于能不能破万，就看上汽还舍不舍得给出更大的价格优惠或者更多的福利政策了。