沃尔沃XC70正式预售了，但我们发现了很多有趣的地方

沃尔沃XC70这款车可谓是从一开始就获得了不少的关注，因为这台车有一些特性特别的有趣，比如说这是沃尔沃第一台“中式混动SUV”，1.5T混动专用发动机以及SMA全新混合动力平台的出现令人浮想联翩，作为一个家里有沃尔沃XC60以及拥有一个领克08EM-p车主朋友的我，对于全新的XC70自然是特别好奇。这篇内容不仅是对技术的探索，同时也是对网络传言和自己怀疑的一次实地证实或者证伪。

沃尔沃，一个北欧二线豪华品牌，新能源路线一直都是叫做T8 Recharge，且一直坚守P2电机加多档位变速箱的逻辑，突然之间来了一个三电机、大电池、3DHT变速箱的中式混动产品，总会有意无意的让人产生一些无端联想——这车到底是不是沃尔沃原创的？正好借着昨天的XC70全球见面会好好来看看到底是怎么回事？

一、平台大揭秘，两驱四驱全都有，发动机更是重量级

这一次，沃尔沃公布了XC70的混动拓扑模型，所谓的拓扑模型就是脱离参数，直接看物理结构。沃尔沃XC70的混动构型可以分为两类，最大的区别在于有没有后桥的P4电机，能不能支持3电机四驱。两驱的车型配备的是1.5T发动机+P1+P2，而四驱车型则是加一个P4电机。很有意思的是，我在梳理这个动力流的时候莫名觉得特别熟悉，因为之前我的发小提领克08的时候我们俩就认真梳理过那台车的动力逻辑，当时我还揶揄了人家一下，这么复杂的混动你开的明白么。我俩按照说明书和功率流推了一下，回想起来和XC70对比只感觉特别眼熟，这其中到底有什么奥妙呢？

（这是领克08EM-p的底盘结构）

（其他up主绘制的SMA平台混动架构拓扑图）

（这是领克08EM-p两驱的结构图，大家可以画一下动力流）

如果说动力流类似还可以说是心有灵犀，那么发动机型号就更加有趣了。回看我家的XC60，我们惊讶地发现，发动机型号是B5xx，而XC70上的发动机型号则是BHE-15BFZ，这就非常有意思了。XC70上面的1.5T发动机对应的沃尔沃原厂型号应该是B420。更有意思的是，BHE-15BFZ其实是更老一代的发动机型号，现在最新的BHE-15EFZ（在最新上市的博越车型上搭载），这实在是令人怀疑，是不是工厂的BOM打错了还是大家一起共用代码呢？

二、鸡屎焊电池包吊耳，请问这电池是沃尔沃的么？

我在翻阅照片的时候，发现XC70电池包的封边也暗藏玄机。按道理来说，如果没有特殊情况，电池包的边框应该是一大块铝锭直接一体成型，然后用CNC车削一个吊耳的结构，这样能够保证强度。但是我们发现，如图中红圈所示的位置的吊耳是另外焊接上去的，而且别说是鱼鳞焊了，说句实话也就是鸡屎焊的水平，感觉就是用一根碱性焊条照着上面来了一下子，这个对正程度我怀疑是不是连治具都没用上，与上面那一条边的工艺也差的不是一星半点。所以说我有了一种猜测，这车很有可能本身的电池包边框和安装螺丝孔与XC70的车身产生干涉，切除了原来的一体成型安装孔位，而是在另外的位置焊接了几个新的。

（引起怀疑的部件位于红圈当中）

（上一张图中画红圈部位的特写）

（原厂吊耳和后加小吊耳的区别）

根据我们所知的常识，如果一款车的电池包边框是和车身等其它部件一起设计生产出来的，那么吊耳和卡扣这种东西应该和边框榫卯相接，严丝合缝。现在XC70上展示出来的拆东墙补西墙的情况，只能让我怀疑XC70的电池包到底是不是直接从其他地方平移过来的，SMA平台到底是不是修修补补其他架构的架构。

（某辆特斯拉的电池包封装，吊耳小归小，但是应该两侧一致，规格一致）

总结：沃尔沃XC70绝对不止被我们一波人质疑。我们发现沃尔沃在面对新能源转型和超级混动这个话题上，它似乎并没有做好准备，毕竟大家都知道沃尔沃的PHEV仍然都还是坚持P2 Recharge，XC60 T8 Recharge等新能源产品仍然存在并且还在销售。只是这一次突然地转身，冷不丁推出了在沃尔沃前无古人的3DHT超级混动，又在一些部件的选型、三电布置、续航等基本参数上引人怀疑，着实是让我们看不透沃尔沃的心思。如果说，没有其他品牌或厂家在前面推出过类似的东西，还尚有可以辩驳的地方，而如今的局面则是瓜田李下尔。

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