成都车展即将开幕，但是有些车企却选择不来了

成都车展过两天就要正式开幕了，我们翻了翻这次的展位图，发现有很多曾经熟悉的面孔这次没有出现在车展上，比如说超豪华（豪华）品牌劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎，合资品牌悦达起亚、东风本田都选择在成都车展隐身。不来车展一般都有这么几个理由，第一就是销量实在太惨、觉得没必要来；第二就是成本过高、不符合集团预算方案。这篇内容我们就盘一盘缺席车展的部分品牌。

（图为前年的成都车展外景）

一、超豪华品牌缺席

成都虽然不比北上广深，但是也是超豪华车和豪华车在西南的重要销售基地之一。这一次缺席成都车展的超豪华品牌最具有代表性的当属保时捷、劳斯莱斯以及宾利。保时捷2025年上半年全球销量同比下滑6%，中国市场跌幅达28%，占比从巅峰期的30%跌至14.55%。其主力车型Macan、Cayenne在电动化转型中未能及时推出竞争力产品，导致经销商库存积压、价格体系崩塌。类似地，劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌在中国市场年销量不足千台，目标客群高度依赖私域营销，车展的泛流量曝光价值已大幅降低。

搭建一个符合品牌调性的豪华展台需投入数百万元，高价值展车运输、保险费用动辄数十万元，参展团队差旅与运营成本更使单次车展投入超千万元。然而，当前车市“增收不增利”背景下，超豪华品牌通过车展获取的订单量难以覆盖成本。例如，莲花跑车2024年国内销量仅2836台，2025年一季度仅售400辆，参展投入与产出严重失衡。

超豪华品牌正将资源转向定制化服务与体验式营销。保时捷在中国推出“Porsche Exclusive Manufaktur”个性化定制服务，通过线上平台直接触达高净值用户；劳斯莱斯则通过“幻影私享会”等线下活动强化品牌稀缺性。车展的标准化展示模式，已无法满足其对客户体验的极致追求。

二、令人意想不到的合资品牌缺席

2025年成都车展期间，东风本田、标致雪铁龙、大众安徽及雪佛兰等品牌的集体缺席，折射出中国汽车市场深度调整期的结构性矛盾。这些品牌的选择既反映了市场寒冬下的生存压力，也揭示了传统车企在电动化转型中的被动局面。

销量断崖与成本困境是合资品牌退展的核心诱因，说人话就是来不起了。以东风本田为例，2025年7月本田品牌在华销量同比下滑14.75%，终端渠道压力传导至参展决策——单届车展展台搭建、展车运输及团队差旅费用超千万元，而参展带来的订单转化率不足5%。标致雪铁龙的情况更为严峻，其经销商网络两年内缩减40%，2025年上半年标致品牌在华销量同比下滑32%，雪铁龙则暴跌58%，参展投入与产出严重失衡。大众安徽虽背靠大众集团，但首款车型ID.与众上市后月均销量不足800台，缺乏新产品支撑的车展投入被视为“无效支出”。

转型滞后与技术断层加剧了市场边缘化。雪佛兰品牌2025年新能源车型占比不足12%，其主力车型探界者EV从发布至今仍未上市，直接在中型电动SUV交了白卷，而同级别比任何一个自主品牌的产品，都是吊打探界者EV已知数据的存在，比如说比亚迪海狮06EV、零跑C10EV；而标致雪铁龙在中国的生存状态岌岌可危，来参加车展的意义不大，不来就不来，没什么可稀奇的。

战略收缩与资源再分配成为理性选择。东风本田内部正进行组织架构调整，将研发预算的60%转向混动与插电混动技术；标致雪铁龙则关闭3家区域工厂，聚焦核心城市渠道优化。雪佛兰母公司通用汽车明确表示，2025年后将减少传统车展投入，转向社交媒体精准营销。这些举措表明，在市场存量竞争阶段，头部品牌正通过“断臂求生”维持现金流，而尾部品牌则面临被淘汰的命运。

三、总结和启发

每年北上广深蓉这四个车展，很重要的一个议题就是看看谁没有来参加。这背后不仅仅是缺席俩字这么简单，更多的是看看这些车企的策略和如今的生存状况。毕竟现在的汽车市场已经是红海，完全的白热化竞争。这一次我们注意到，强如保时捷这样的豪华品牌也随着市场的逐渐变化对车展活动采取对应的策略。最后，值得注意的是，捷豹路虎从去年11月份的广州车展就已经开始逐渐的不再参加车展了，4月的上海车展和今年的成都车展路虎也都缺席或即将缺席。对于车展缺席这个话题，您还有什么看法，评论区见。