捷达真的要飞黄腾达了？中国一汽和大众汽车联合宣布在8月28日，中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会签署《捷达事业发展合作协议》，明确成立捷达品牌新公司，并首次引入本地投资。
大众汽车集团把“捷达”这个老招牌重新擦亮，押注电动入门市场，这一步走得既现实，也颇具战略意味。入门级电动车市场这几年几乎被自主品牌包揽，比亚迪、五菱等品牌凭借性价比和快速响应用户需求的能力，牢牢占据了这一细分市场。如今大众选择把捷达——这个曾经凭借皮实耐用打下大片江山的子品牌推向电动化前线，显然不只是为了补产品线，而是真正意识到，在中国电动化这场比赛中，没有入门级市场的参与，就很难谈全面领先。
大众这次的做法有点意思。不是简单推几款入门电动车，而是拉上了一汽和成都经开区管委会，三方合作成立新公司，甚至引入本地投资。这意味着什么？传统合资模式里，外方出技术、出品牌，中方出产能、出渠道，政府给政策支持，各司其职。但这一次，成都方面不仅是支持方，更是投资方，利益捆绑更深了。某种程度上，这也反映出地方政府在产业升级中越来越主动，不再满足于只提供土地和政策，而是真金白银入场，要把产业链关键环节留在本地。
从产品层面看，捷达计划到2028年推出四款新能源车型，主打十万元级市场，还要配上“极具竞争力的电动化、数字化和ADAS功能”。这话听起来美好，但做起来难度不小。这个价位段的用户对价格极其敏感，又要智能又要续航还要品质，平衡这些需求本身就是一场硬仗。大众能否把MEB平台或者后续更入门的架构成本压到足够低，同时保持体验不拉垮，将是关键。
当然，捷达也有自己独特的优势。捷达这个品牌本身在中国市场有深厚的群众基础，从出租车到家用车，几代人对它的可靠性有认知。如果电动化之后能延续这种口碑，再加上大众在三电、智能化领域的积累，未必不能从自主品牌手里抢回一部分市场。但前提是，得真正理解这个价位用户要的是什么——不是华丽但不实用的功能堆砌，而是靠谱、好用、省心，同时价格到位。
值得一提的是，捷达还计划从中亚起步开拓海外市场。中国电动车产业链的优势已经非常明显，成本控制、响应速度、技术应用都比欧洲更灵活。借助成都的生产基地和供应链资源，捷达电动车型未来有可能成为大众集团全球化战略中的一枚重要棋子，甚至反向输出到其他新兴市场。
总结
大众这次推动捷达转型，远不止是多一个电动子品牌那么简单。从依赖品牌光环，到真正沉下心来做本土化、做性价比，甚至重构与政府和产业链的合作模式，这条路挑战不小，但方向是对的。大众这次真的“上道”了。
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