普拉多跌落神坛？丰田高管硬刚外界质疑

在汽车工业的长河中，有些车型凭借着卓越的性能和口碑，成为了一个时代的象征，丰田普拉多便是这样一款车。它曾在越野界独领风-骚，以其强大的越野能力、可靠的品质，赢得了无数越野爱好者的青睐，成为了硬派越野的代名词。然而，当时代的浪潮奔涌向前，曾经的王者也面临着前所未有的挑战。

在智能化、电动化席卷汽车行业的当下，这款拥有三十余年历史的经典车型，自去年国产上市以来，却如石沉大海，未能在市场上激起太多波澜。近期，有关“普拉多销量不佳”的言论更是甚嚣尘上，引发了广泛关注。

面对这样的局面，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东坐不住了，他在社交平台上连续发布两条微博进行回应，并附上了第三方平台的销售数据。 同时，他还着重指出了普拉多的核心技术优势：“只有普拉多是全时四驱，这是核心技术的差距，不是冰箱、彩电、大沙发能够弥补的。”这一言论迅速在汽车圈内引发了讨论，支持者有之，反对者亦不在少数。

销量数据背后

今年2月上市的全新普拉多，官方指导价区间为 44.98万至55.98万元，这样的价格定位决定了它的受众群体相对较少。曾经，普拉多作为“越野神车”，在市场上拥有绝对的话语权，消费者对其趋之若鹜，甚至不惜加价购买。但如今，市场形势发生了翻天覆地的变化。在终端市场，普拉多已经放下了曾经的姿态，开始通过优惠来吸引消费者。据了解，目前普拉多在全款购买的情况下能够优惠 6 万元，如果消费者选择置换，还能获得 1 万元的额外优惠。而如果选择分期购车，综合优惠幅度甚至会超过10万元。这样的优惠力度不可谓不大。

数据显示，普拉多系列在7月份销售了1792 辆。但在40万元以上的硬派越野市场中，普拉多依然稳坐销量冠军的宝座，可这个数字在庞大的汽车市场中似乎并不起眼，尤其是与普通家用SUV动辄数千甚至上万的销量相比，显得有些黯淡。而且与过去最鼎盛时期的辉煌相比，如今的销量成绩只能算是差强人意。在当下竞争激烈的汽车市场中，新能源硬派越野车如雨后春笋般涌现，它们以创新的技术、丰富的配置和更符合时代潮流的设计，吸引了大量消费者的目光。普拉多在这样的市场环境下，仅仅依靠传统的越野优势，还能在销量榜首的位置上坚持多久?

情怀不在

消费者对于普拉多的配置问题一直讨论颇多，以 44.98 万的入门车型为例，其配置较国产车确实要低了不少。方向盘采用塑料材质，触感不佳；座椅为手动织物，不仅调节不便，而且舒适性较差；此外，这款车竟然没有配备驻车雷达和 360 影像，对于一款车身较大的硬派越野车来说，这无疑给日常驾驶和停车带来了不便。

与之形成鲜明对比的是，售价33.5万的坦克 700 Hi4-T，标配 Nappa 真皮座椅，触感柔软舒适，彰显豪华质感；配备16扬声器音响，为车内乘客带来沉浸式的听觉享受；更搭载了激光雷达，提升了车辆的智能驾驶安全性。

此外，在一线城市，新能源牌照政策的出台，更是让普拉多陷入了尴尬。由于无法享受新能源牌照的优惠政策，普拉多在这些城市甚至连参与竞标的资格都没有，虽然这样对于普拉多并不公平，但这无疑进一步限制了其市场空间。在这样的市场环境下，消费者在购车时变得更加理性，他们不再仅仅因为品牌情怀而选择一款车，而是会综合考虑车辆的性能、配置、价格、牌照类型、使用成本以及科技含量等多方面因素。

车叔总结

终端市场的大幅优惠已经说明了目前的状态，普拉多不得不通过价格让步来维持市场竞争力。尽管在40万元以上硬派越野细分市场中仍保持销量第一，但其地位并不稳，这种看似矛盾的现象，恰恰揭示了传统燃油车型在市场转型期面临的独特挑战。一言以蔽之，在汽车产业全面向智能化、电动化转型的今天，单纯依靠历史情怀和机械性能优势虽无可厚非，但可能会面临消费者被竞品逐渐蚕食的局面。