smart for2更名smart#2经典回归，smart#4会不会是smart for4重生？

2025年9月，smart宣布推出纯电两门两座车型smart#2，明确其将在中国研发生产，造型与理念完全延续初代smart fortwo的经典基因；与此同时，市场对smart#4是否会复刻初代smart forfour的呼声渐起。这一举动意味着最具有欧洲风味的smart for2即将以纯电动微型车的身份在中国重生，并有可能返销欧洲，并且smart12345的序列很可能在以后随着smart#4的推出完成闭环。

smart#2的推出，堪称对初代smart fortwo的一次“精神复刻”。自1998年首款smart fortwo问世以来，其双门双座布局、不足3米的车身长度、6.95米的最小转弯半径，便成为都市通勤的“空间效率标杆”。在巴黎、柏林等欧洲城市，一辆smart fortwo甚至能“斜停”于传统车位与墙体之间的狭窄空间，这种极致的停车便利性，使其成为全球超150万用户的选择。而smart#2不仅保留了这一核心优势——短前后悬设计、圆润线条与个性化配色方案，更通过隐藏式门把手、贯穿式LED灯带、可定制化车身贴纸等细节，将初代的“精灵感”与电动化时代的科技感完美融合。

技术层面，smart#2采用单电机后驱布局，续航里程预计突破300km，支持30分钟快充至80%。这一数据直接瞄准都市通勤场景：欧洲用户日均行驶里程约80km，中国一线城市通勤距离多在50km以内，300km续航可满足一周一充的需求。更值得关注的是其智能化配置——参考smart精灵#1搭载的“豆包AI大模型”与13英寸双联屏，smart#2或配备简化版智能座舱，支持语音交互控制空调、导航，甚至利用摄像头实现低速自动泊车。这些功能将“小车”的便利性从物理空间延伸至使用体验，让都市青年在拥堵的早晚高峰中，也能享受“一键停车”的从容。

生产与市场的双重选择，进一步凸显smart#2的战略意图。中国拥有全球最完善的电动车产业链，从宁德时代的磷酸铁锂电池到轻量化铝合金车身，本土化生产可大幅降低成本。例如，较欧洲同类产品成本低15%-20%的电池供应，为smart#2制定2万欧元（约合15万元人民币）的入门价提供了可能。而中国作为全球最大的微型电动车市场，五菱宏光MINI EV年销量超50万辆，证明消费者对“小而便宜”的车型存在巨大需求。smart#2通过“经典设计+电动技术+智能体验”的组合，有望吸引追求品质与个性的都市年轻群体——他们既需要一辆能轻松穿梭于胡同与弄堂的“代步神器”，也渴望通过车辆表达自我态度。、

我们看到，现在在smart序列当中已经有了1 2 3 5四个产品系列，唯独少了4号。4这个数字在smart历史当中也是存在且具有意义的，那就是后来更加实用、更大的smart for4.我们大胆猜测一下，若smart#4复刻smart forfour，其核心逻辑在于“填补细分市场空白”。初代forfour（2004-2006年）是品牌对“实用主义”的一次探索：轴距较fortwo增加1.2米，提供四座布局、85度开启的后门、可翻倒的后排座椅及350L行李空间，甚至能容纳两名1.8米身高的乘客。尽管初期因“背离初心”备受争议，但其在欧洲市场证明了“微型车+家庭场景”的可行性——例如，年轻父母接送孩子上学、周末采购时，四座布局比两座车更具实用性。

当前，微型电动车市场以两座车为主（如五菱宏光MINI EV、长安Lumin），四座车型多集中于A0级（如比亚迪海鸥、五菱缤果）。smart#4若以“微型车身+四座实用”切入，可吸引两类用户：一是都市家庭，他们需要一辆既能满足日常通勤，又能应对周末短途出行的车型；二是共享出行平台，作为分时租赁车型，满足多人短途出行需求。技术层面，smart#4或采用双电机四驱布局（参考smart精灵#1 BRABUS性能版），提升湿滑路面稳定性；内饰则可能引入模块化设计，例如后排座椅可拆卸为独立座位或储物箱，增强空间灵活性。

但复刻并非简单复制。初代forfour因后排车窗侧开设计导致通风受限，这一缺陷需在smart#4中改进。此外，面对五菱缤果（续航333km、售价5.98万元起）等竞品，smart#4需通过“品牌溢价+智能体验”建立差异化。例如，搭载L2级自动驾驶辅助、车载K歌系统等，将“工具车”升级为“生活方式载体”——年轻家庭在接送孩子的路上，可通过车载屏幕播放动画片；共享出行用户则能在等红灯时，用K歌功能缓解堵车焦虑。

smart#2与smart#4的布局，折射出品牌从“小众个性”向“主流实用”的转型。2024年，smart全球销量同比增长7%，累计突破13万辆，其中中国市场贡献超40%。这一成绩背后，是smart通过“中欧双核、全球布局”战略，在豪华纯电市场站稳脚跟。smart#2的推出，进一步巩固了品牌在微型电动车领域的“技术标杆”地位——它证明，小型车并非只能“低价低质”，通过电动化与智能化升级，同样能提供高品质的出行体验。

（早年间的电动smart for2概念车）

而smart#4的潜在复刻，则试图打开家庭用户与共享出行市场。这两款车型共同构成smart的“双轮驱动”：前者以“经典+电动”吸引都市青年，后者以“实用+智能”覆盖家庭与共享场景。在电动车市场从“政策驱动”转向“需求驱动”的当下，smart的战略显得尤为精准——它没有盲目追求“大而全”，而是深耕“小而精”的细分市场，通过差异化产品满足特定人群的需求。

smart#2与smart#4的故事，本质上是关于“小型车如何适应电动化时代”的答案。当行业普遍聚焦于中大型电动车的续航与智能时，smart选择回归“空间效率”的本源，通过电动化升级与智能化赋能，让小型车重新成为都市出行的“最优解”。而smart#4的复刻猜想，则揭示了一个更广阔的未来：小型车不必局限于“个人代步”，通过空间创新与场景拓展，同样能成为家庭生活与共享经济的参与者。这场小型车的革命，或许才刚刚开始。