身在大城市，总想拥有一辆能上绿牌的车，来跟所有限行政策说不！到了年关时，又总想着“能把车开回老家就好”，因为走门串户还是有辆自己的车方便。燃油车不仅拍牌难，而且在一些地区仍会受限制，电动车则不太适合远距离出行。看似冲突的两种需求，在插电式混动车型上，得到了很好的解决，今天我们就来了解几款。
比亚迪-秦Pro新能源
指导价：13.69-20.69万元
比亚迪的F3 DM可以说是国内最早的插电式混合动力车型，秦DM则是采用DM双模动力的第二代产品，并且真正打响了比亚迪“DM”的招牌。其5.9秒的百公里加速时间，与一众性能车较量也不落下风。秦Pro则是前奥迪设计总监艾格加入比亚迪后，推出的全新车型，采用了比亚迪最新的“Dragon Face”家族式设计语言。
秦Pro DM采用了1.5T燃油发动机+单电机的动力组合，系统综合最大功率达到了228kW，系统综合最大扭矩达到了495N·m。0-100km/h加速时间仅为5.9秒，我们再联系其13.69万元的入门价格，确实性价比非常出色。要知道在上海这种地方，13.69万元可能也就堪堪够拍牌和黄牛的费用
上汽集团-荣威i6新能源
指导价：14.78-17.88万元
上汽乘用车经过几年快速的发展，产品定位也越发清晰，名爵负责年轻、运动，荣威则负责智能、家居。所以荣威i6新能源虽然看起来更加年轻了，但依然是偏沉稳的家居风格。相比秦Pro过于简约的内饰，荣威i6新能源在内饰分为的营造上，要更加温馨、精致。
而在动力上，荣威i6新能源同样“温柔”了不少。其同样采用了1.5T+单电机的动力组合，系统综合最大功率为224kW，系统综合最大扭矩为480N·m，0-100km/h加速时间为7.5秒。可以看到，在这个级别、这个价位，荣威i6新能源依然是款性能非常出众的车型。同时，荣威i6新能源还搭载了基于AliOS的斑马3.0车机系统，智能化表现同样非常出众。
吉利-嘉际新能源
指导价：16.98-19.28万元
随着近几年二胎政策的全面放开，MPV这个偏商用的车型逐渐在向家用倾斜。吉利也顺势在2019年初推出了旗下首款MPV车型——嘉际。其长宽高分别为4706/1909/1713mm，轴距为2805mm，出色的车身尺寸给嘉际带来优秀的内部空间，同时动感的车身线条并不会让车身看起来臃肿。
嘉际提供了燃油、微混，以及插混三种动力，其中插混车型由1.5T+单电机提供动力，系统综合最大功率为190kW，系统综合最大扭矩为385N·m。吉利还为嘉际提供了L2级的智能驾驶辅助系统，同时还可选装HUD抬头显示和主动降噪等功能，智能、舒适配置都非常丰富。
广汽丰田-雷凌双擎E+
指导价：19.06-20.56万元
都说世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。不过早期丰田在国内推出的混动产品，多为增程式混动，并不能享受新能源补贴及牌照。雷凌双擎E+是顺应政策推出的插电式混合动力车型，同时依然保持了丰田混动的出色实力。
雷凌双擎E+采用了1.8L+单电机的动力组合，虽然综合系统参数并不如何漂亮，但是车业杂谈在此前的试驾过程中，80km/h以内的动力基本是随踩随有，而且动力的输出非常平顺。经过一整天的试驾，并采用较暴力的驾驶习惯，雷凌双擎E+的百公里综合油耗依然没有突破5L。对于追求平顺性与燃油经济性的用户，雷凌双擎E+是个不错的选择。
上汽大众-帕萨特新能源
指导价：24.39-25.39万元
帕萨特一直是国人最喜爱的中型车之一，最新上市的2020款帕萨特PHEV在内、外饰上并没有做出太大变动，只是对配置做出了细微调整。其配置整体水平要比2019款稍低，但是售价也随之下调，降低了该车型的购车门槛。
动力方面，帕萨特PHEV采用了1.4T+电动机的动力组合，系统综合最大功率155kW，系统综合最大扭矩为400N·m。变速箱采用了专为混动车型设计的DQ400e变速箱，解决了DSG变速箱在低挡位换挡时存在的顿挫感。对于想要绿牌，又想开回老家撑撑面子的朋友，帕萨特PHEV是个不错的选择。
写在最后：在现阶段，想要开着纯电动汽车进行长途行驶，还是比较困难。所以插电式混和动力车型是当下比较适合的一个选择，那么以上几款车你看上了哪款？
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