2025款雷克萨斯NX上市，售价终于下探到30万以内

2025款雷克萨斯NX上市，售价终于下探到30万以内

让人感到些许意外的是雷克萨斯2025年1-6月在中国市场的累计销量高达8.5万辆，同比不降反增。在这个时间节点上，雷克萨斯又低调的上市了一个小改款车型：NX200。这款车将NX系列的全系排量从2.5L下探到了2.0L，因此售价也首次下探到了30万以内。

作为一款实际尺寸都只有标准紧凑型车的NX来说，这个售价无疑是偏高的。特别是在这个竞争激烈的汽车市场，就连奔驰GLC都优惠14万了，NX在空间和动力上都不占有优势的。那么为什么还有不少人依然会选择雷克萨斯呢？这篇文章我们不重点聊新款车型，来聊聊这个品牌。

辉煌的过去

雷克萨斯在2005年正式官方登陆中国市场，开始建立完整的经销商体系来销售车辆。但是在此的很多年之前，甚至可以追溯到80年代，那个时候雷克萨斯就已经通过贸易商的形式在中国广泛销售。在90年代就连当时十分不发达的成都都有着大量的雷克萨斯ES/LS，更别说北上广深这些地方了。

1

当时雷克萨斯给人的感觉就是稳和豪华，即便现在回看当年的ES和LS依然能感觉到强大豪华的气场。再加上至少6缸起步的发动机让乘坐体验极为平顺，几乎感受不到发动机的存在，再加上舒服的座椅，完全就是一种独一无二的享受，雷克萨斯的舒适度甚至比奔驰和宝马还要好。因为雷克萨斯作为后起之秀率先在北美市场挑战BBA，就是带着极为扎实的硬件和更便宜的价格去的，虽然在中国市场售价并不便宜，但是人们依然争相选择。那时候选择雷克萨斯不仅是身份的象征，还被看作是有品位的具体表现。

同时车辆的性能还十分强悍，没记错的话90年代购买雷克萨斯LS还需要备案，因为动力十分强劲行驶速度太快。这时候雷克萨斯（当时还叫凌志）已经在很多国人心目中种下了一颗种子，甚至作为很多人的梦想车而存在。

2

在本世纪初品牌官方进入中国市场之后，那种至高无上的服务体验又给了广大消费者第二次冲击。与伊藤洋华堂这样的日本企业一样，雷克萨斯的经销商在服务上总是会比消费者多想一步，那种无微不至的感觉的确吸引了很多人，而这些人又将这样的理念传递给身边的朋友，因此雷克萨斯的很多订单都是来自于口碑影响。这是一种很为牢固和健康的关系，因为消费者几乎是无条件的从内心信任这个品牌。再加上实质上存在的可靠性和高品质，让雷克萨斯有了极为良好的口碑。虽然体量远远比不上BBA，但是用户粘性特别高，甚至有不少复购一台、两台甚至更多的客户。

当时雷克萨斯营造出了一种贵的形象，并且在消费者当中形成了思想钢印。可以说在燃油车时代，雷克萨斯就是那个小而美的品牌。并且销量异常的稳健，同时售价也是异常的稳健，这也导致雷克萨斯的保值率极高，形成了良性循环。其实有些车的溢价甚至远超BBA，比如CT200h作为一款紧凑型两厢车要卖40多万，有很多人依然坚定的选择，只因为它是雷克萨斯。

3

以上就是雷克萨斯在过去的市场情况：无微不至的服务、极高的可靠性、独一无二的东方气质与优秀的保值率共同构筑起了雷克萨斯的生态。品牌也不求超越一线豪华，当时在二线豪华阵营上雷克萨斯不仅在中国，在全球市场都是出色的。

新时代品牌面临的困局

这样的趋势从23年开始就不再延续了，因为这一年是中国新能源车开始井喷的时候。在此之前新能源车被更多的消费者看作是玩具或是对家庭车辆的补充，并不作为绝对主力来使用。同时在此之前新能源车的品质也不够好，可选择的范围也不够大。从这一年开始各种优质的产品不断推出，以至于彻底改变了人们的消费理念。很多消费者开始将新能源车作为购车首选，特别是一线/新一线城市。

4

相信很多专业的媒体人都没有预料到新能源的铺开速度来的如此之快，毕竟这种全产业链的转型加上政策的大力扶持，转变的力度和决心都是相当之大的，就是滚滚的车轮向前推进。不仅是雷克萨斯，就连BBA也被打了个措手不及，燃油车纷纷出现大幅度降价。如今15万可以买捷豹XEL，不到30万可以买刚换代不久的GLC，放在过去是想都不敢想的事情。

面对设计好、空间大、动力强、配置极高以及油耗低或者干脆不烧油的新能源车，消费者自然知道这样的产品才是自己需要的，过去是没得选。毕竟今年是一个全尺寸SUV都下探到不到20万的时代，何必再为了面子去硬上传统豪华品牌，因为自主品牌新能源车给得实在是太多了。

5

同时人们还发现了一个点，在过去比如无钥匙进入、座椅通风这些配置都要花钱选装，并且价格还很贵。如今在很多10万级的新能源车都成为了标配，让大家知道了原来这些配置不值钱，这种观念上的觉醒是一件非常可怕的事情，甚至会让人对于燃油车的溢价产生一种反感。

在这样的大背景之下，过去价格稳如磐石的雷克萨斯也被迫做出了大面积的降价，RX、NX和ES三款主销车型的售价比过去低了很多。这就是为什么在今年上半年雷克萨斯销量逆势上涨的原因之一，因为中国市场实在过于庞大，依然还有很多从未体验过豪华品牌的人，哪怕只有千分之一也是一个庞大的数字。对于他们来说传统豪华品牌依然有着很大的吸引力，其中就包括雷克萨斯，而目前雷克萨斯的大幅度降价就是最好的购入时机。这就让ES前6个月卖出了惊人的5.8万辆，对于一款进口轿车来说非常可观了。

6

对于品牌来说这样的成绩是难以持续的，因为以价换量不是长久之计，如果有一天没有降价的空间了，那么销量还是会继续下滑。重要的是目前选择雷克萨斯的很多消费者并不像过去那样对这个品牌有高度的坚定，而是从未体验过豪华品牌，并且看到曾经高高在上的价格降低买个实惠。这类消费者是没有粘性的，何况现在新能源车的诱惑力实在是太大了，这样的局面到底能持续多久完全是个未知数。

目前雷克萨斯还面临一个问题，那就是品牌正在消耗存量市场，又没有明显的增量市场。特别是对于正在成为消费主力的90后和00后消费者，他们在产品上看不到独特或者突出的亮点，再加上相对偏高的价格，所以很少将雷克萨斯作为备选项。如果雷克萨斯要重新赢得市场，必须要推出不止一款在设计、功能和硬件层面都具有亮点的产品才行。

7

产品实力和价格永远是一个品牌的核心，对于这类动辄几十万的商品，依靠讲故事营销的时代已经过去了，消费者正在变得越来越务实。

雷克萨斯的应对方式

首先就是在国内建厂，在进入中国市场20年之后雷克萨斯终于决定国产化，目前位于上海的独资工厂也已经动工，相信独资是为了保证产品的绝对品质。建厂之后由于少了关税，所以车辆的售价还会进一步降低。

第二条路当然是新能源战略，其实丰田在全球的新能源战略进展一直不顺利，这个很早就拥抱特斯拉的巨头如今却有点手足无措的确让人感到唏嘘。因此雷克萨斯的新能源车（EV/PHEV）存在感并不高，人们还是选择丰田最传统的HEV车型。所以在插电混动以及纯电车型上雷克萨斯必须推出全新产品才行，不能再依靠现有的产品缝缝补补了。

8

推出产品力强大并且定价适宜的车型是雷克萨斯的当务之急，抓住年轻消费者才能抓住未来的市场，而以上正是年轻消费者所看重的。

总结

如今任何一个领域的巨头都不敢保证十年过后自己还是巨头，甚至还在不在市场上。此前也有过太多的先例。当消费者市场抛弃一个品牌的时候转变是非常快的，因此每一个窗口期品牌都不能错过。也希望雷克萨斯能够及时做出战略调整，抓住时代的机遇。毕竟消费市场也喜欢百花齐放的产品，作为一个唯一拥有东方美学的传统豪华品牌，雷克萨斯在中国市场又拥有良好的口碑基础，只要有适合的产品跟进还是能够获得属于自己的市场份额的。