新世代宝马iX3：横跨百年，来自初代BMW的问候！

提到宝马汽车，很多人首先想到的都是那两个标志性的双肾格栅，俗称“大鼻孔”，并且，这两年其口径也愈发“膨胀”，到了新一代7系已经是近乎夸张的规格。

当大家都觉得宝马会延续这种设计倾向的时候，宝马却在新世代iX3上秀了一波“反向操作”，特别是经典的双肾格栅大幅“缩水”，让这台车既有新世代电车的前卫科技感，同样又仿佛是品牌初代老爷车们，跨越百年对新生命的问候。

BMW 327 Coupe

BMW 1500

确实，大部分80/90后对宝马的认知都集中在千禧年后的产品，那时候的3/5/7系已经奠定了横向的“大鼻孔”家族式设计主题，而如果追溯到上世纪品牌初创时代的老爷车，我们不难发现——竖向的“小鼻孔”，才是宝马的真正灵魂。

宝马3系

宝马5系

例如1937年的宝马327 Coupe老爷车、以及1962年款改变宝马命运的BMW 1500，还有1975年的初代宝马3系（E21）、5系（E12），其前格栅都是竖向设计，而这已经是上世纪老前辈们的记忆，国内的年轻人往往只会在经典港片中见到其身影。

当然，作为电车产品，光有传承还远远不够，多维度的创新才是新世代iX3的活力源泉。

首先是设计层面，老爷车们的煤油灯、乙炔灯、卤素灯已然被推进历史的博物馆，新世代iX3全车采用LED光源照明，连经典的双肾格栅都加入了一圈LED灯带装饰，这种赛博朋克风格无疑是当下年轻人喜闻乐见的。

除此之外，当下流行的封闭式前脸、隐藏式门把手等潮流元素也都有体现，这也使得该车的风阻系数降低至0.24Cd，对于一台SUV来说无疑是个不错的表现。

尺寸规格上，该车拥有4780/1895/1635mm的“三围”，轴距为2895mm，这样的高轴长比是电车产品的独有特征，再加上三电系统的模块化、集成化设计理念，其座舱空间的利用率是油车，特别是FR底盘布局（前纵置后驱）的油车完全没法比的。并且，未来国产版还会将轴距进一步加长到2995mm，以强化后排宽奢体验。

跨越百年时间，汽车出行功能属性或许没太大变化，但在数字化智能化层面已经完全是两个世界的东西。新时代iX3将应用宝马最新开发的以四个高性能芯片为基础的分区电子架构，未来国产版还将针对国内市场改用HUAWEI鸿蒙座舱、LLM定制大语言模型、DeepSeek AI大模型，深度贴合中国用户的出行生态。

在人机体验上，全新全景视域桥理念以HUD抬头显示、视平线全景显示、悬浮大屏为基础构建信息窗口，并主要通过触控操作或语音识别实现交互，这种全景视图+智能操控的理念已经是电车的重要发展趋势，当然也会支持更高阶的驾驶辅助功能。

不过，宝马还是非常谨慎地将雨刮器、转向灯、后视镜调节、多媒体音量、换挡机构、电子手刹、危险警告灯（双闪）等重要功能，保留了物理操作方式，既然用户有更多驾驭感，也有助于安全驾驶。

在动力层面上，新时代iX3完全摈弃了老爷车们的汽柴油“内燃机”，什么B48、B58、S63都不稀罕，转而全面拥抱第六代BMW eDrive电驱系统。

相比在售的i系列的第五代eDrive（400V电气架构），新世代iX3首次应用了800V高压电气系统，在更高效的ASM/EESM电机、SiC电控单元、4695圆柱电池加持下，三电系统能量损失减少40%，重量减轻10%，且制造成本降低20%。

电驱系统层面，该车采用的是全新设计的前感应异步电机（ASM）、后后励磁同步电机（EESM），可以产生345kW的总功率和645Nm的最大扭矩，整车仅需4.9s即可“破百”，极速为210km/h。这得是M Power系列S58 3.0T L6、S63 4.4T V8发动机才有的动力性能，如今在电车时代已经是基本操作。

当然，使用励磁电机属于欧洲市场的“特殊国情”，面向不缺稀土资源的中国市场，未来高度国产化的iX3 L有可能会使用效率更高的永磁同步电机，这有利于进一步提高电驱效率和低速性能。

电池部分，该车首次使用规格4695大圆柱电池，总容量达到了108.7kWh，能量密度比上一代产品提高了20%，能够支持805km的纯电续航里程（WLTP循环），完全达到国产高端电车的水准。

  同时，800V架构下的新世代iX3充电速度也提高了30%，最高充电功率来到了400kW，充电10min即可增加372km续航里程，21min内从10%充电到80%。当然，该车也标配11kW的交流慢充，用户也可以选装22kW的高功率版本。

写在最后：

  从1916品牌成立至今，见惯了大风大浪的德国宝马汽车，既有造就无数经典的品牌高光，例如3/5/7系，自然也有遭遇营运危机的至暗时刻，在售i系列电车就是典型例子。主观点说，作为百年汽车品牌，这份宠辱不惊的从容是目前大多数国内新能源品牌都没有的。

  时隔多年，第六代BMW eDrive加持下的新时代iX3，终于应用了800V高压电气系统，虽然国内市场已然喜闻乐见，不过在108kWh圆柱大电池加持下，该车还是做到805km（500mi）的纯电续航，高效电驱＆补能也做到了行业一流水准。毫不夸张地说，相比在售的i系列电车，新世代iX3的出现预示着BMW在新能源领域迈入了新阶段，而其国产加长版究竟“底色”如何？也将在今年底在与国产同行竞品的角逐中见个分晓。