一张所谓的“小米昆仑SUV”谍照出现了，先看图片。
在谍照中能看到三款车，第一款是小米YU7（从车身轮廓判断）；第二款是特斯拉Model Y，虽然只露出车头但也看得出来；第三款车则是对特斯拉Model Y头对头的SUV，从尺寸来看，这款车应当达到了大型车的水平，预计车身长度会在5200~5300毫米左右，于是这款和小米YU7同框出现的车被网友们认定为小米品牌的首款增程SUV。
再看来两张之前的谍照。
会是小米增程SUV吗？
目前还很难确认，但不论这款车是或不是，小米品牌打造的大型SUV也只会是这种风格。近两年里的自主品牌陆续推出了多款大型SUV，其中有一部分采用了较为柔和且饱满的线条，整体风格偏向SUV；也有一部分采用较为硬朗的线条，整体风格偏向ORV（越野车）。
在大型车里比较受欢迎的传统汽车普遍偏硬朗。
比如路虎揽胜、林肯领航员、凯迪拉克凯雷德、红旗国耀等等，包括劳斯莱斯库里南也是偏硬朗的；所以作为后起之秀的小米汽车如果要选择一个值得借鉴的设计风格的话，笔者认为硬派一些的风格更容易让新产品获得市场用户的普遍认可。
但是，高端增程汽车的热度似乎有所下降，小米汽车能否扭转局面呢？
增程驱动技术正在主流化，诸如零跑、深蓝、吉利等品牌都在推出售价在10~20万区间的增程汽车产品；甚至马自达的增程后驱轿跑车的实际门槛价已经不足10万级。当一种技术普遍应用于中端车和主流车的时候，高端车用相同的驱动技术则需要有不同之处；反之，如果价格低廉的增程汽车用后驱和双电机分布式四驱，高端车也用这样的后驱和四驱，其技术卖点在哪里呢？重点是这些中端或主流增程车的尺寸也是足够大的。
然而增程驱动方案就是这样，高端车、中端车和主流车用的方案基本没有区别。
所以高端增程汽车的销量下滑几乎是必然的，实际包括纯电动汽车也是难以真正打开高端汽车市场的，原因同样是各级车辆的技术同质化。
小米“昆仑”增程汽车的动力方案有许多传言，比如发动机用东安1.5T，采用分布式电动四驱；但是现在都没有证实，不过想来也不会有其他方案可选，充其量是增程器的供应商会有所不同。
那么小米汽车要如何打造出一款畅销增程SUV，这就是最值得关注的焦点。
是继续提供超强的性能以体现产品竞争力，还是继续有成熟的、符合大众审美的设计来获得订单？理想汽车的L系列SUV具备这些特点，小米汽车能否再次上演一遍这样的剧情，只有拭目以待。
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