纯电“BBA”秀一波新技术，激进/概念/简约风格，你pick谁？

随着全球汽车电动化浪潮愈演愈烈，在“主场”慕尼黑车展上的“BBA”都开启了各自全新纯电动时代的序幕。全新纯电GLC SUV聚焦于性能上的提升，以技术诠释新的豪华体验；BMW iX3则像是“概念车”的直接量产，成为其新世代的开篇之作；奥迪Concept C概念车不仅是设计上新尝试，更是明确了奥迪未来的性格。在充满创新与可能性的新时代，不知道未来即将登场的“BBA”新车能够支撑你对纯电豪华的想象。

全新纯电GLC SUV：未来豪华电动SUV

梅赛德斯-奔驰在慕尼黑车展带来了全新纯电GLC SUV——作为一款纯电动车型，新车在技术架构、设计语言、人工智能以及座舱体验上的创新几乎无处不在，令人惊艳地升级也将树立未来豪华SUV的新标杆。

外观设计上，全新纯电GLC算是开创了品牌新的篇章，尤其引人注目、并且可能会引起争议的是前脸这款超大尺寸的前格栅。不过，这个全新发光格栅不再承担传统的“冷却”作用，因此成为了设计的展示舞台。它不仅有镀铬装饰和熏黑玻璃质感网格，还大面积点缀942颗聚碳酸酯背光点，呈现数字化的像素效果照明设计，璀璨光效大幅提升辨识度。

而关于灯光的设计，全新纯电GLC与新款CLA类似，日间行车灯呈现了新的“三叉星”图案，头灯搭配细致的LED装饰线条。尾部则以圆形的光环包裹星徽图案，并采用了贯穿式设计延伸至车尾的奔驰LOGO。

全新纯电GLC的侧面线条则保留了传统风格，而根据不同的配置，车窗的装饰条可以是镀铬或黑色，隐藏式车门把手等细节帮助车辆的风阻系数降低至0.26。车尾的设计相比前代车型更具轿跑风格，设计技巧使得后窗几乎隐藏在分体式尾翼和D柱之间。从车尾看，尾门呈现出几乎贯穿整个车尾部的设计，更具视觉效果。

值得一提的是，新车在尺寸上也进一步加大，成为史上“最大GLC”，轴距相比标轴燃油版增加84毫米，达到2972毫米，并为前后排腿部空间带来了13毫米和47毫米的提升，前后排头部空间分别增加46毫米和17毫米，更拥有570升~1740升的后备厢和超大128升前备厢。

内饰设计上，全新纯电GLC首次提供了可选的纯植物基（素皮）内饰，前排乘客将会看到奔驰迄今最大的屏幕——全新无缝MBUX超联屏，屏幕尺寸达99.3厘米，这个大屏采用了矩阵背光技术，几乎完全融入到仪表盘中，视觉效果惊艳。

同时，屏幕所显示内容可以根据驾驶员的选择进行个性化设置，并提供了多个主题背景，风格从平静到强烈、从冷色调到暖色调、从技术感到情感化都有。无论选择何种模式，仪表盘、操作界面的配色以及环境照明都会自动调整。车内的环境灯带环绕仪表盘并延伸至车门，创造出一种视觉上的环绕感。此外，选装的全景式天幕（带162颗星徽）与环境灯光巧妙融合。

全新纯电GLC基于全新的MB.EA平台打造，配备的“敏捷舒适组件”采用了源自S级轿车的AIRMATIC空气悬挂与后轮主动转向系统，运用800伏电气架构、碳化硅逆变器、同级唯一的两挡变速箱和四驱断开装置（DCU），最大功率可达360千瓦，WLTP纯电续航可达713公里，330千瓦快充可实现充电10分钟续航增加303公里的高效补能。

据悉，新车将于2026年上半年上市。而中国专属的全新纯电GLC SUV也将于2026年国产上市，轴距将进一步加长，并提供可选的6座布局，还将搭载为中国客户打造的城区及高速领航辅助驾驶、豆包AI大模型、思必驰语音技术和奔驰定制导航等，结合诸多中国专属应用，带来更智能的数字化出行体验。

BMW iX3：新世代的开篇之作

当概念走入现实，宝马以“新世代（Neue Klasse）”开启电动与数字化转型的新篇章。随着新世代BMW iX3的登场，通过第六代电驱、800伏高压平台、400千瓦超快充与超感智能交互体验的座舱，结合设计、可持续制造与电子电气架构上的全面换代，为其迎来了新的开始。

其实早在2023年1月，宝马就以Vision Dee数字概念车开始让消费者为“新世代”做好准备。早在上世纪 60 年代，这家慕尼黑的公司就用这个概念来统称某一代产品——那一代车型在公司几乎经历破产边缘之后，重新带来了更大的市场成功，并确实做到了。

如今，宝马再次站在转折的关键点上。不过这一次，宝马并非背水一战，而是双脚稳稳站在地面上。这带来了打破常规的自信。因此，作为宝马“新世代”的首款代表车型，全新BMW iX3如今同样意味着一个新的开始。

尽管iX3的车型名称沿用了前代，但其余一切却是焕然一新。为此，宝马在匈牙利德布勒森新建了一座工厂，这也是新车型整个价值链可持续发展理念的一部分，与在其他工厂制造一辆汽车相比，生产一辆全新BMW iX3的二氧化碳排放将减少约三分之二。

自2023年以来，宝马通过多款概念车多次展示了新的中型车（i3、3系）与SUV的全新设计语言，而如今量产版的呈现与概念车出人意料地接近。尤其是前脸设计，通过更低设计位置的“四眼”大灯塑造出BMW iX3自身的性格，并完全取消了镀铬饰条，带来一种令人愉悦的变化。

狭窄的“双肾”格栅让人联想到品牌在20世纪80年代之前使用的经典的家族式前脸风格，如今则以LED灯带来呈现。它嵌入一块“面板”中，灯带一直延伸至主前照灯与日间行车灯。前脸的黑色覆盖件还设有驾驶辅助的传感器，而用于电池与电驱冷却的进气口，以及改善空气动力学的导流元件，也都集成在前保险杠之内。

与前代相比，全新BMX iX3车长增加12厘米，车身长度达到4.78米。车宽1.90米、高1.64米。轮圈尺寸也随之增大。最大可选配22英寸的轻合金轮圈。

全新BMX iX3的内饰大量使用回收材质，并通过全新的设计如外观一样将“概念”实现量产，将行车相关信息与信息娱乐显示被划分为三部分。首先，是一块位于挡风玻璃下缘、从 A 柱到A柱横贯110厘米的黑色显示屏，由隐藏在仪表台内的屏幕进行投射。驾驶者正前方显示车速、驾驶辅助与电池状态，不再有传统意义上独立的组合仪表。

其次，右侧的显示区域可自由自定义。相应设定可在中控台上那块17.9英寸的触摸屏上完成，该屏幕的外框向左倾斜。主菜单中的磁贴功能可按个人需求进行排列。底部一条固定的功能栏可直接进入空调、导航。无论是触控操作还是易懂的语音指令，响应都快速且可靠。而可选的抬头显示（HUD），可将信息直接投射到驾驶者视野的挡风玻璃上。

方向盘同样颇为新奇，这里是双纵辐布局。安全气囊盖左、右两侧的多功能区采用所谓“Shy Tech（隐形科技）”的方式呈现，宝马希望以此减少对驾驶者的分心。只有当对应功能（例如高速公路辅助）可用时，相关触控区才会被点亮。

动力方面，全新BMW iX3则更是聚焦于驾驶的无尽可能。首发版本采用前轴为异步感应电机+后轴采用励磁同步电机，系统总功率345千瓦，总扭矩645牛·米，官方称0~100公里/小时的加速时间为4.9秒，最高限速210公里/小时。未来还将推出更多车型，其中包括采用后驱的入门版本。也不排除推出高性能的M Performance乃至纯正的M车型。

全新的锂离子圆柱电芯带来20%的能量密度提升，108千瓦时的电池容量可实现805公里（WLTP工况）续航。再加上800伏技术，使得iX3最高可实现400千瓦的快充功率，10分钟即可充入372公里的电量，从10%充至80%需要21分钟，提供了最高3.7千瓦的对外放电功率，并为V2H（车到家）与V2G（车到电网）做好了预留准备。

奥迪Concept C概念车：TT继任者的技术前瞻

相比全新纯电GLC SUV、BMW iX3，奥迪则通过全新纯电两门Concept C概念车向人们宣告：奥迪TT的精神不会消失，而是以更具前瞻性的电动跑车形态延续。Concept C以简洁的新设计语言、可电动收纳的双片式硬顶结构、后置电池与轻量化为核心卖点，被视作极接近量产的奥迪TT“接班人”，并很可能与下一代保时捷中置电动跑车共享技术平台。

作为一款线条清晰、运动氛围浓厚的两门纯电跑车，Concept C将开启全新的设计语言，新车拥有经典跑车的典型尺寸，车长4.35米、车宽1.95米、车高1.23米，轴距则为2.65米，而对于一辆电动车来说，其1650公斤的超低车重更会令人印象深刻。

作为一大亮点，这个由两部分组成、可电动收纳的硬顶敞篷结构算是将Coupé的观感与Roadster的感受相结合——要知道，此前所有TT敞篷版的车型都使用的是软顶。

除此之外，清晰勾勒的风格采用了大量的“减法”、前脸那条全新的纵向“Vertical Frame”直立式格栅，以及由四个元素组成的灯光签名，也组成了奥迪未来演变的新特征，并且大幅提升其辨识度。

内饰方面，奥迪同样采用了“减法”：简洁清晰的造型、高级的材料、从下方向上翻起的10.4英寸显示屏，以及带有清晰段落感的铝制旋钮开关。不过，Concept C的座舱也没有特斯拉那样的“极简”，依旧保留了通过旋钮打开的中控台储物格，以及部分物理按键。

不过，它的内后视镜会很有意思：与极星4一样，Concept C也没有后风挡，也就是说，内后视镜是一块屏幕——这一点在未来量产车型上也很可能延续。

值得一提的是，由于电池位于座椅后方，因此地板下没有电池组，驾驶者能得到更低的驾驶坐姿，这将会带来非常愉快的体验感。座椅本身采用透气的高档织物包覆，量产时会有多种真皮版本。仪表屏以清晰的方式呈现最必要的信息；再加上只在需要时才升起、位于中控台高度的资讯娱乐屏，它们共同表达了一个立场：不会用一块横贯整个仪表台的巨大屏幕来“影响”驾驶者。

而在技术层面，Concept C同样耐人寻味：新车或将与即将到来（2027年上市）的保时捷纯电718采用PPE平台，通过将电池布置在座椅后方，呈现出中置发动机跑车的风格，实现更低的重心与中性的操控。奥迪很可能也会在TT的继任者上采用同一平台。保时捷会为纯电718提供后驱或四驱，虽然奥迪Concept C是以后驱亮相，但在量产时也会上配上自家招牌的quattro四驱系统。

对于奥迪而言，Concept C不止是一款概念，更是书写新篇章的尝试，其十分接近量产的信息也明确：奥迪的未来是电动的、运动的，并且在视觉上极为简洁清晰，为整个品牌定下未来的新基调。