试驾奥迪E5 Sportback：带上quattro的智能电动车，就是操控天花板

奥迪E5 Sportback将在9月16日正式上市，作为豪华纯电品牌AUDI的首款车型，目前的限时预售价为23.59万元。

从成都车展现场我们看到的情况，这款车是真的非常受欢迎，展台上看车的观众，多到让我们无法正常拍摄。

虽然有着Sportback的名字，但这台AUDI却是旅行车。实际上从车展现场的情况来看，很多消费者开始并不是冲着旅行车的名号，而是奥迪出了一款纯电轿车，然后才发现，这台Sportback居然并不是那么“轿跑”？

即便没有“四个圈”，但E5 Sportback依然沿袭了奥迪的设计传承，简洁却不简单。悬浮式前扰流板、后尾翼和气帘等元素被优雅整合，在优化空气动力学的同时，也不妥协美学表现。

典型的细节就拿车轮来说，视觉上占比几乎达到了整车侧面的一半。所以，你会觉得这个20英寸的轮圈，在E5 Sportback上特别显大，甚至会误以为是22寸的轮毂。

在配置上，前后排电吸门，主驾还有自动开合门功能。门板上高级工艺的竹片式木板，6层式的设计还藏有4层氛围灯。高档家具上的布艺，也体现在一体式的座椅上。这种天然材质的组合，给到以往奥迪难以提供的温馨居家氛围，还有着类似北欧风格的高级感。

智能化方面，奥迪E5 Sportback给到了高通骁龙8295处理器，5纳米工艺30TOPS算力。再加上27英寸的miniLED屏幕，在显示地图的时候相当震撼——是能把整个屏幕用满的状态。再加上奥迪助手和奥迪智慧岛，传统的音量键，也以实体组合的方式回归。

全系标配四门多层隔音玻璃，而我们这台奥迪E5 Sportback顶配旗舰quattro版，还将后三角窗和后风挡都升级成了多层隔音玻璃，旅行车最难解决的尾厢共振和风噪，一天开下来都没有感知。要说NVH上有什么瑕疵的话，这套285胎宽的胎噪还是比较明显，不知道是不是工程车的原因。

另外，目前预售下定全系都送7英寸的电子后视镜，其显示分辨率为1280x720，还提供四种不同的显示模式（默认、转向、开门和高速），老司机实际用下来也就是个把小时适应习惯的问题。

不过需要提醒的是，对于车感和空间感比较差的初级驾驶者，传统物理后视镜他们用起来也不好判断距离，而电子外后视镜可能会让他们更难进行距离判断，可以在实际试驾后再根据自己的情况选择。

我们试驾的这台预售价31.99万元的旗舰quattro版，双电机输出787ps（579kW）、800Nm，百公里加速3.4秒。虽然当下30万元左右买一台加速3、4秒的车没什么奇怪的，但AUDI给这台车配上了非常夸张的轮胎规格，前245后285的20英寸倍耐力P ZERO电车胎——后285？这不是有点太超纲了。

要知道，小鹏P7和智己L6选装后的后轮最大规格也就只有275，AUDI E5用上285的胎宽，也是因为这台旅行车的整备质量来到2343kg，相比同级别车型2.2吨左右多出了100kg左右，基本上和极氪007 GT在一个水平。

所以，旗舰quattro版285胎宽是非常有必要的，当然，先锋quattro版也给到了275胎宽的后轮。从这个细节可以看出，这就是豪华品牌造电车的理念，要给到足够的冗余。特别是经过一天的山路试驾，对比同样285胎宽的后驱版，完全就是两台车。

后驱版即便有285的胎宽，但是装配宁德时代100kWh电池包后，也有超2吨的整备质量。在山路上，前245的倍耐力P ZERO电车胎，进弯推出弯甩的情况要比quattro版明显。

而285的胎宽之于旗舰quattro版上，四驱的牵引力会带给你足够的信心和安全感，不是非quattro的后驱版能比。

所以，果然是有quattro的才称得上“纯血奥迪”，因为有和没有quattro，完全是两台车。

不仅如此，旗舰quattro版还有高低阻尼可调的自适应空气悬架，前双叉臂、后五连杆悬架。E5 Sportback也是同价位车型中尺寸最大的旅行车，轴距达到了2950mm。

这么长的轴距，除了靠quattro改善牵引力，奥迪是怎么让这台重达2.34吨的旅行车，在山路上能够翩翩起舞？当然是后桥转向系统，这也是旗舰版的专属配置，最小转弯半径只有5.25m。在山路上，一旦后轮整体转向开始工作，你能非常明显感受到这样的变化，出弯方向回正的车尾还要收一下，这个时候配合787ps、800Nm，即便是出弯车尾摆起来，你也不会觉得慌张。

再加上全系可变转相向比渐进式转向系统，正儿八经油车的全辐方向盘，即便过滤后只剩一丝路感，在空气悬架难得的贴地感中，居然还能有奥迪S4般的侧向支撑——不得不说，这套空气悬架，已经无限接近性能车的门槛。

在宁德时代100kWh电池包的加持下，其最大续航里程超过770km。而且这次奥迪还给E5 Sportback全系都标配了激光雷达，驾驶辅助系统则是用上了Momenta飞轮大模型方案，加上英伟达Orin-X芯片的算力，在智能化浪潮中，把奥迪拉回了第一梯队。

驾仕总结：

这次是上汽和奥迪联合研发，但确实又有非常明显的“德味儿”，不光整车是在德国进行标定和研发，舒适性照顾到了中国消费者的额外需求；另外则是上汽的电驱技术，让奥迪E5 Sportback在智能化体验上，完全跟上了国内第一梯队的主流水准。

当然更重要的是价格，竟然比中国品牌类似档次和产品力的车型价格还要更低，尤其在质感和设计上浑然天成，再加上传统豪华品牌的气质底蕴——这就是在20-30万这个价位，我会更为推荐这台奥迪E5 Sportback的最大原因。

（END）