海外销量持续增长，比亚迪引领欧洲新能源市场

老司机近日关注到，汽车之家发布的上半年销量数据显示，比亚迪在海外市场表现强势，尤其是在欧洲地区成绩亮眼，成为中国品牌出海的新标杆。2025年上半年，比亚迪在欧洲新能源市场销量达到71,345辆，位居中国品牌新能源销量榜首，同比大幅增长322.99%，显示出强劲的增长动能。

在车型销量方面，比亚迪同样贡献突出。多款车型在欧洲市场大放异彩，比亚迪Seal U（宋PLUS）销量达32,802辆，位居上半年欧洲新能源市场中国品牌新能源车型销量榜第一，同比增幅达3727.54%，增长显著；比亚迪海豹销量为9,261辆，同比增长132.57%；比亚迪海豚销量8,009辆，同比增长117.81%；比亚迪元PLUS也有6,801辆的销量表现。以上产品均上榜上半年欧洲市场中国品牌新能源车型销量榜前十。

除了在欧洲的强势表现，比亚迪在国内市场同样居于领先地位。2025年1—8月，比亚迪在中国共销售新能源汽车超过223万辆，持续领跑国内新能源市场，市场占有率稳居前列。其王朝系列和海洋系列多款车型如秦PLUS、汉、海豚等，在国内保持高人气，反映出消费者对比亚迪品牌与技术的高度认可。在国内补贴政策逐步退坡、市场竞争日趋白热化的背景下，比亚迪仍凭借产品力、供应链整合能力和品牌影响力实现稳健增长。

截至目前，比亚迪已进入全球112个国家和地区，在泰国、巴西、德国等市场成为销量领先的新能源品牌。例如在泰国，通过本地化生产贴合需求的车型，2024年其新能源市占率已突破30%；在欧洲，比亚迪的多款型逐步打破欧美品牌垄断，建立起高端品牌认知。这些海外成果不仅贡献更优利润，更推动比亚迪由“中国车企”向“全球车企”战略转型。

比亚迪看似云淡风轻的成功，背后却是对技术持续投入的结果

2003年进入汽车行业的比亚迪在全球汽车行业里算是年轻的一员了，二十载，比亚迪已经成为全球新能源霸主。比亚迪成功之道，很多人说是“运气”。

要说幸运，幸运也只留给有准备的人。从2003年收购秦川汽车，进入汽车制造行业，电池起家的王传福就笃定新能源是汽车的未来。2004年的北京车展上就发布了首款电动概念车。

2008年，比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力新能源汽车，搭载比亚迪第一代DM技术的F3DM；2013年比亚迪推出了第二代DM技术；2018年第三代DM技术发布；2020年发布刀片电池；2021年，比亚迪推出了第四代混动技术DM-i。经过前期的积累，刀片电池和第四代DM技术让比亚迪开启高速模式。

而这背后则是长期巨额的研发投入，巨额研发投入迎来技术爆发，从DM技术、刀片电池、云辇技术再到超级e平台兆瓦闪充、天神之眼辅助智驾系统等，推动了比亚迪在新能源市场的爆发式增长。

比亚迪的研发投入可以说是不计成本的，甚至研发投入高于净利润已经是常态。在2011年—2024年的14年间，比亚迪有13年的研发投入超过当年的净利润，截至目前累计研发投入超2100亿元。

2025年半年报显示，比亚迪以308.8 亿元的研发投入蝉联 A 股第一，同比增幅 53%，相当于同期净利润的两倍。这不是简单的数字游戏，坚持长期主义也不是喊口号，而是实实在在的研发投入，坚持技术创新，王传福曾表示：“工程师之魂就是比亚迪之魂。”只有强劲研发实力才是真正的长期主义。

比亚迪的快速发展不仅体现了企业自身的技术积累与市场策略的成功，也是中国制造业转型升级和品牌全球化进程的缩影。随着在电动化、智能化领域的持续创新，比亚迪正在不断强化其全球影响力，推动中国汽车工业从“走出去”向“走上去”转变，重塑全球汽车产业的竞争格局。