无畏严寒 挑战-21℃ 长安CS家族海拉尔冰雪抢先试

凛冽寒冬，银装素裹下的呼和诺尔湖因长安汽车的到来变得热血沸腾，CS家族成员在此共同上演一场唯美的冰上芭蕾，尽管室外温度已到-21℃，但依旧难抵自然与机械的激情碰撞。走着，快跟我一起去冰上撒点野吧！

每逢冬季，生活在北方的我永远有着数不尽的欢乐，滑雪、泡温泉、吃涮肉这些都是这凛冽寒冬最完美的标配，当然，还有一年一度的冰雪试驾，同样也不会错过。趁着年末，长安汽车由长安CS75 PLUS带领，与CS35PLUS蓝鲸版、CS55 PLUS、CS85 COUPE、以及CS95共同组成CS战队齐聚著名冰雪试驾圣地“海拉尔”，挑战严寒。

直线加速场地

挑战者：CS35PLUS 蓝鲸版

作为“热身环节”，为了让参与者尽快适应冰雪驾驶，长安CS35 PLUS 蓝鲸版并没有安排过多的测试环节，不计时的直线加速可以让参与者亲身感受冰雪路面所带来的另类加速质感。

之所以说是“另类”，因为在冰雪路面起步，不能像铺装路那样“油门到底”，须轻缓加速避免动力流失，而该车搭载的蓝鲸1.4T涡轮增压发动机，其最大功率116千瓦，在1500转时就可爆发260牛米的峰值扭矩，再加上调教较为激进的7速双离合变速器和1.4吨轻盈体格，使其既能让人感受到冰雪路面的加速质感，又能在接下来的体验中尽快上手。

综合科目场地

挑战者：CS55 PLUS

众所周知，综合科目不仅考验每辆车的转向和悬架，同时也考验车辆的ESC车身稳定控制系统，尤其是在冰雪路段这些都会更容易被驾驶者轻松捕捉。而在综合科目场地，长安CS55 PLUS将接受直线加速、蛇形绕桩、麋鹿测试、8字钟摆等测试。

得益于性能成熟可靠的长安H系列1.5T发动机，与第三代爱信6挡手自一体变速箱的相互协作，使长安CS55 PLUS不仅油耗低，同时响应更快。在蛇形绕桩、麋鹿测试、8字钟摆等测试中，虽然它的动力不及2.0T“大哥们”，但紧凑级的较小身材，不管是转向反馈还是车身修正都来的很痛快。另外，CS55 PLUS底盘采用前麦弗逊式后多连杆式的悬架搭配，其弹簧前段较为硬朗，而底盘也有着不错的支撑，使其在麋鹿测试时，只要控制好车速避免车身侧滑，就只会不会出现“甩尾”的迹象。

除此之外，有了Continental（德国大陆集团）的新款ESC车身稳定控制系统的频繁介入，对内侧车轮进行点刹，同时限制动力输出，使得该车的行驶轨迹始终在可控范围内。

冰雪蓝鲸赛道

挑战者：CS75 PLUS

此次体验的蓝鲸赛道是长安汽车专为CS家族特殊打造，因赛道外形如蓝鲸而得名。赛道全长2.8公里，共设置直线加速、APEX（切线过弯）、高速SLALOM（蛇形绕桩）、90°drift、紧急制动/变线、高速过弯等关卡，无疑对这款全新CS75 PLUS的加速性能、稳定性能、悬架的均衡性能都提出了严苛挑战。

作为CS战队的“队长”，CS75 PLUS搭载蓝鲸2.0T发动机与爱信最新8挡手自一体变速箱的“经典组合”，为其达来171千瓦最大功率和360牛米的峰值扭矩，为在低附着力冰雪路面的直线加速测试中，能够有保持充足的动力输出。

而当面对急弯时，较为扎实的底盘调教以及搭载博世最新9.3代ESP车身稳定控制系统和TCS驱动防滑、ESC横向稳定控制和HBA紧急制动辅助等辅助安全配置的融合，从而提高低附稳定性和通过性。另外，可能出于安全考虑，在高速的蓝鲸赛道，活动方特意在测试车上换装了雪地钉胎，用以增大车辆与冰面的摩擦力。

圆环场地

挑战者：CS85 COUPE

作为冰雪试驾观赏性最强的一项测试，如何操稳圆环始终是一门必修课。在摩擦力仅为铺装路面60%的冰面，将你所驾驶的车辆、轮胎与摩擦力三者之间的熟练“配合”与滑动临界点的清晰感知，无疑会成为你在冰雪驾驶当中的“必杀技”。

在这个环节，我所驾驶的CS85 COUPE首先是打开博世ESP车身稳定系统，将车速控制60-70公里/小时之间贴着圆环内测行驶只要打方向略大一点，驱动轮会出现一定的打滑迹象，不过当你下意识反打方向时，ESP就会介入纠正车辆的行驶轨迹。而当关闭ESP，不但会引起轮胎空转从而导致动力流失，同时还会发生侧滑过度的危险现象发生。

轻度越野道路

挑战者：CS95

作为长安CS家族唯一一款四驱车型，CS95不仅有蓝鲸2.0T发动机和爱信6挡手自一体变速箱的激情组合，还有博格华纳NexTrac智能四驱系统的加持，使其能够满足全家人的野外郊游。

此次轻度越野路段总长约2公里，主要是在带雪的小土路上进行驾驶，并且其中设置碎石路、枕木路、侧坡，以及驼峰科目。打开这套适时四驱系统，什么侧坡、驼峰，只要控制好车速还是能轻松解决。

可在最开始的碎石路段，尽管该车有着190mm的最小离地间隙，可能由于铺设太狠且冬季下层垫土较硬，让该车出现磕底盘的现象，由此我们不难发现该车定位并非越野，只是比两驱车型多了些通过能力。不过，在通过枕木路时，前麦弗逊式后多连杆式的悬架组合，其舒适性调教可以对振动进行有效的过滤，也再一次说明它偏向都市出行的车型定位。

写到最后：

天色渐暗，随着“冰冻”了二十四个小时的长安CS75 PLUS成功启动，一天的“冰雪芭蕾”结束了。尽管一天的家族试驾时间很短暂，但通过亲身感受之后，CS家族那稳扎稳打的底盘、清晰的转向，以及舒适的操控性，不仅让我再次找到冰雪驾驶的乐趣，同时也让我明白它为何能在短短7年就有235万的用户。不过，就整体国内市场而言，我个人认为想要征服寒冷的自然环境很容易，但想要征服日益下行的车市寒冬恐怕“革命尚未成功，同志仍需努力”