核心技术全家桶上车，腾势N8L详细解读，高净值家庭座驾该这样？

中国人的价值观中，对“大而全”总是有一种执念。

比亚迪拿下了连续4年的全球新能源汽车销量冠军，年销量超过400万辆，以一己之力奠定了诸多电动化、智能化的技术走向，冲击高端市场是必然结果。

腾势便是比亚迪高端战略的核心载体。

9月26日，腾势全新大六座SUV——腾势N8L正式开启预售，预售价为31.98-34.98万元。

如果说，满身黑科技的腾势N9是旗舰引领的话，那么，腾势N8L则聚焦于家庭用户，同时也继承N9的极致安全与灵活操控。

那么，这款车的综合表现究竟如何？

01、优雅之势与百变空间

腾势N8L预售价为31.98万起，在中国市场上，能买得起这种车的消费者都属于“高净值”人士，他们往往把车看作是个人身份地位的象征，因此，腾势N8L的颜值必须要拿得出手。

从正面看上去，腾势N8L前脸简洁大气，分体式大灯与日间行车灯相结合，形成一个繁体的“門”字，辨识度大幅提升。

这是家族式“优雅之势”设计语言的一部分，所谓优雅，指的是温润的线条带来的东方美学，形如谦谦君子；所谓“势”，则是不经意间展现出来的气场和力量感。

这样的设计，很符合高净值家庭的普遍追求。

与此同时，腾势N8L还提供了典雅红、雪玉萤、玄璟墨、石影澜、霜云墨、翠华墨六种外观颜色，搭配BASF高端清漆，其中霜云墨、翠华墨是两种双拼色。

在预售后的访谈中，腾势汽车总经理李慧也告诉我们，腾势内部调研结果显示，惊艳的双色车身将会是很多人的首选，因为它有一种中国山水水墨的感觉，非常契合中国高端用户的审美。

新车正式上市后，很有可能成为真正的主打色。

而高端家庭用户的另一个追求，就是宽敞的百变空间。作为一款大六座SUV，腾势N8L更要把空间玩出魔术感。

腾势N8L车长5200mm，宽1999mm，高1820mm，这样的尺寸为设计师提供了一方天地，可以任意发挥。

腾势N8L采用大六座布局，二排座椅可以前移120mm，三排座椅支持独立前后滑移100mm，三排空间都宽敞，才符合腾势N8L“四室两厅大平层”的空间设计理念。

再来看一下储物空间，腾势N8L三排座椅不放倒的情况下，后备箱空间能达到364L；三排座椅前移可拓展至475L，能放下5个20寸行李箱；三排座椅放倒可以拓展至1128L，能放下4个大型托运箱外加2个20英寸登机箱，露营的时候还能改造成一张大床。

值得一提的是，腾势N8L还有51L的下沉式储物格，酒水、食物都可以放得进去。

实际上，腾势N8L全车内共有49处的储物空间，诸如如手机、墨镜、水杯、雨伞等等，车内都有地方放，这样的储物空间设计毫无疑问在同级之中是领先的，前面加个“遥遥”也不过分。

与宽敞空间搭配的，则是精心打造的豪华座椅。

腾势N8L主驾支持同级唯一的主动侧翼调节功能，过完、加速时自动充气支撑；副驾配备零重力座椅，搭配四向电动腿托；此外后排还提供11L智能冷暖三开冰箱、二排遮阳帘、二排娱乐吸顶屏、20扬声器帝瓦雷音响+杜比全景声、车载香氛等配置。

客观来说，这些适配家庭用户的设计，有很多都是燃油车时代由宝马、奔驰、奥迪开发出来的；腾势N8L属于百尺竿头更进一步。

而且，相对同级别的主流豪华车型，它的价格也更加亲民。

02、“智能化”是胜负手

从十几年前开始，冰箱彩电大沙发就是国产车冲破合资重围的突破口；但客观来说，真正的突破在燃油车时代并没有实现。

而助力国产车一飞冲天的，是智能化，这才是真正的胜负手。

简单罗列一下腾势N8L的科技配置。它搭载4nm制程芯片，搭配50英寸AR-HUD+13.2寸仪表屏、17.3寸中控屏、13.2寸副驾拓展屏、17.3寸后座舱娱乐屏、流媒体内后视镜，可以实现多屏互联，同时还提供AI智能体，融入最新版本的DeepSeek大模型，支持10种方言识别，还可以用AI一句话操作常用软件，支持支付宝的智能点单和车载支付，车上的老人和孩子也能轻松操作。

辅助驾驶方面，腾势N8L搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，全车配备5和毫米波雷达、12个摄像头和一个激光雷达，支持城市NOA、高速NOA、自动泊车等高阶功能。

这样的表现，足以让腾势N8L进入国内智能化领域第一梯队。

03、动力驾控亦是拿手好戏

在燃油车时代，动力、操控是合资车的杀手锏，国产车的老大难；但在新能源时代，伴随智能化的推进，中国汽车品牌已经掌握主导权。

腾势恰恰是其中很有代表性的。

这里重点聊一聊腾势N8L搭载的易三方系统。

这套系统融合了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制、CTB电池车身一体化四大核心技术，可以实现最小4.58米的转弯半径，面对狭小车位时轻松自如，高速爆胎依然能保持车身稳定，同时还能够实现圆规掉头、智能蟹行等操作。

这次发布会前夕，我也去盐城现场体验了被称为“死亡弯道测试”的鱼钩测试。

“不是亲身体验，我是万万不敢相信”，这是现场体验完腾势N9 140km/h鱼钩测试之后我脑海中的第一句话。

这种测试在国内并不常见，它比麋鹿测试更难一些，但腾势却游刃有余。

发布会现场，李慧也宣布了腾势N8L创造了210 km/h的高速避让不侧翻的测试成绩。

关于它背后的技术原理和应用场景，我的之前也有发过和腾势汽车研究院艾凤杰院长的技术访谈解读，易三方平台是核心，三电机独立驱动+后轮双电机独立转向，VMC整车运动控制联动协调云辇-A悬架毫秒级增强支撑，再加上插混CTB车身超高的扭转刚度，成就了新车在极限状态下的稳定发挥。

这儿我还想再强调一下，可能很多人觉得这只是一个数字，但实际上，它率先把美标中的强制标配拉回到了国内普通消费者的视野之中。

可能它的实际应用场景没那么多，但一旦用上了就是救人一命胜造七级浮屠的关键时刻！

与此同时，腾势N8L还提供了湿滑路面增稳系统、侧风稳定系统、爆胎稳定系统等。

腾势N8L预售发布会后，李慧和艾凤杰都和我分享了他们几日前在超强台风“桦加沙”之下颇为罕见的经历，在台风来的前一天晚上，驾驶腾势N8L从靠海的道路顶着狂风暴雨回家的，车身全程都很稳，基本上没有受到什么影响。

极端天气下尚且能有如此表现，那么用户日常生活中的风风雨雨就不在话下了。

与此同时，腾势N8L还搭载云辇-A智能车身控制系统，悬架最高可举升50mm，可通过对路面信息的预瞄来进行主动调节，减少车身震动。

这些功能，单拿一项出来，都可以成为卖点，形成差异化优势。而在腾势N8L上，它们是标配。

在动力方面，腾势N8L搭载2.0T发动机+EHS电混系统，搭配插混专用功率型刀片电池，百公里加速时间仅为3.9秒，纯电续航230km，综合续航1300km，30%-80%快充时间仅为19分钟。

在动力与操控方面，腾势N8L得到了比亚迪的技术支持，可以为高端家庭用户提供全新的用车体验。

作为插混系统的开创者，比亚迪在这方面已经是炉火纯青。

04、准备好再出发

对腾势来说，腾势N8L是一款不容有失的车型。

在大型SUV领域，腾势已经有更高端的腾势N9，月销2000+的水平属于不温不火，其实这也是一种正常现象，无论是在BBA那里，还是在国产高端品牌这里，40万+的车型都不太可能一直火爆。

腾势N8L预售价为31.98万元，它所在的领域是中国汽车工业的主战场。

所以我们可以看到，在腾势N8L身上有不少来自腾势N9的技术下放，这是另一种形式的科技平权，目的则是吸引中国的高净值家庭。

高端家庭用户对颜值和空间要求很高，生活节奏比较和缓，高频次使用车内的智能化配置，同时希望有更高层次的安全防护，而这些，腾势N8L都做得不错。

与问界M9、问界M8等车型相比，腾势N8L在技术上并不落于下风，在30万级市场，它已经做好了准备。

目前腾势N8L面临的难题在于，技术优势带来的产品优势和性能优势如何转变为营销优势和口碑优势。

结束语

详细深入的了解完腾势N8L之后，我能明显的感觉到它是冲着家庭用户的实际需求来的，5米2的车长、49处储物空间，还有二排的冰箱和吸顶屏，是为“家用”的实用性；智能化配置和辅助驾驶功能也跟上了现在的主流水平；易三方系统和云辇-A带来的操控与稳定，是为“家用”的安全性兜底。

31.98万起的预售价，瞄准的是30万级这个竞争十分激烈的市场，既要承接腾势N9的技术优势，又要打动更多高净值家庭，这份心思十分明确。

不过现在只是预售，大家真正关心的，还是开上路后的实际体验、日常使用的便利度，以及这些亮眼的配置能不能经得起时间考验。接下来的关键在于，腾势能不能把技术优势变成用户口中的好口碑，让更多家庭愿意选择它，毕竟对家用车来说，用户的真实感受，才是最实在的评判标准。