有没有觉得,2025年以来,合资品牌在新能源领域似乎醒过神来了?
它们推出了一系列由中国团队主导、采用中国技术的新能源车型。
在这些厂商里边,别克算是比较激进的,它在2025年4月份发布新能源子品牌至境,9月28日,首款车型至境L7就上市了。
新车共推出5款车型,限时权益价16.99-21.59万元,作为一款新能源B级车,这个价格还是比较亲民的,那么它的整体性能怎么样呢?
01、跟着中国用户的感觉走
目前主流合资品牌几乎都推出了自己的新能源车型,但至境L7有一个特殊的地方,那就是中国团队在开发过程中起到了主导作用。带来的影响就是,它很懂中国消费者的心思。
就以外观来说吧,至境L7采用ELECTRA-L设计理念,封闭式前脸搭配大尺寸主动式进气格栅,同时还有星空展翼大灯以及星轨浮光展翼尾灯,消费者喜欢的隐藏式门把手、无框车门、溜背式车身也都没有缺席。
要想走出低谷,就要刷新此前的品牌认知和产品形象,跟着中国消费者的感觉走,至境L7很懂这一点。
与此同时,至境L7还了解中国消费者的另一个审美标准:喜欢大车。
所以,它的车身尺寸达到了5032×1952×1500mm,轴距达到3000mm,B级车的定位却带来C级车的空间体验。宽大的车身,不仅让车内空间更加宽敞,视觉效果也更加震撼,这关乎中国消费者的“面子”问题。
除此之外,至境L7还提供同级唯一的四座全功能悬浮层座椅,副驾提供合资首款双120°零重力座椅,搭配27扬声器Buick Sound剧院级音响、同级唯一全四座多模式头枕音响、三种大师定制香氛,舒适度直接拉满,而这,也是中国消费者比较在意的。
02、智能化,别克也懂
其实,跟不上中国消费者的审美需求,是此前合资品牌的通病,但它并不“致命”,合资品牌在新能源时代最大的短板,是智能化方面的缺失。
这个问题,至境L7也解决了。
先来看一下智能座舱,至境L7全球首发搭载高通新一代SA8775P芯片,AI算力高达72TOPS,提供了AI智能语音助手功能,还有独特的手机场景式备车功能。
值得一提的是,至境L7的座舱有多种登录方式,数字钥匙、人脸识别、屏幕扫码等都可以;50英寸全景AR-HUD抬头显示系统能显示15组以上的驾驶信息,驻车状态下支持高清视频播放。
与此同时,至境L7还提供了15.6英寸中控屏,支持屏外环境渲染、地图显示和媒体播放三种内容的分屏显示,用户还可以自主调节分屏的尺寸比例。
这种级别的智能化,就是与国产高端新能源车型相比也不逊色。
在驾驶辅助方面,至境L7采用别克逍遥智行辅助驾驶系统,搭载采用一段式端到端的Momenta R6大模型,支持无断点的城市NOA,可识别潮汐车道流向,无车道线指引的情况下可以自主识别并通过ETC。
全类型泊车辅助功能则首发不停车一键泊入功能,传统的智能泊车,需要经过停车、选位、按键开启等多个复杂的步骤,在很多时候用户会有“还不如自己开”的感觉,至境L7的泊车辅助则是一步到位,是真正的老司机。
03、真龙增程,谁说合资车不懂新能源?
新能源动力系统,是传统合资品牌在智能化之外的又一个短板,那么至境L7处理得怎么样呢?
至境L7全系均为增程式电动,搭载真龙增程系统以及奥特能2.0增混专用电池,以1.5T混动专用发动机为增程器,单电机功率达到了252kW,换算一下,这款车的百公里综合能耗仅为0.5L,这对消费者有着很强的吸引力。
与此同时,至境L7的百公里加速时间仅为5.9秒,80-120km/h超车加速时间仅为3.8秒,纯电续航里程可达302km,综合续航里程则达到了1420km,同时还支持同级别最快的130kW快充,30%-80%补能仅需18分钟。
这样的表现,已经达到了同价位新能源车型的一流水平。
有意思的是,至境L7在动力方面还玩了一手“反向虚标”。我们团队之前做过实测,至境L7的百公里加速时间是5.71秒,低于5.9秒的官方数据;亏电状态下的百公里加速时间5.99秒,与满油满电状态下的表现差别很小,也就是说,这款车并没有很多增程车“满电一条龙、亏电一条虫”的毛病。
在底盘操控方面,至境L7搭载前双叉臂后五连杆悬架结构,同时还有RTD连续阻尼可变悬架,可以根据路况对悬架阻尼进行毫秒级调节。
我们团队此前测试时也发现,至境L7在行驶过程中没有刹车点头、加速抬头的现象,悬架对各种路面的支撑性很好,压得下去、收得回来,车身也相当平稳,别克深厚的底盘调校积淀在这里边起了关键作用。
结束语
可以这么说,人们印象中合资新能源车型的那些短板,例如智能化、颜值、空间、动力系统,在至境L7这里都已经不存在了,16.99万起的限时权益价足够亲民,它同时还提供了最高价值53000元的上市权益。
与国产竞争对手相比,至境L7的起步的确比较晚,但中国新能源市场依然在快速增长,消费者也越来越理性,“大结局”时刻远未到来。有各种优势条件,至境L7带领别克打一个翻身仗,也不是不可能!
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