能上牌桌的没有弱者。

很快，国产特斯拉就交车了，不到30万的Model 3无疑将对国内同行造成巨大冲击，显然，基础薄弱的造车新势力受到的冲击将更大。或许已经交车的蔚来、威马和小鹏还可以应战，尚未交车的新势力们前景则扑朔迷离。

造车新势力还会出现第四极吗？天际、拜腾、华人运通等，谁会脱颖而出？令人意外的是，向来低调的爱驰率先出手了。

12月19日，爱驰U5正式上市，新车共推出4款车型，补贴后指导价为19.79万-29.21万元。当晚，爱驰U5还推出电池租赁购车方案，PRO版租赁价格为14.79万元，每月电池费用为1,667元。

爱驰U5同步给出了包括终身整车质保、终身免费流量、终身道路救援在内的“3个终身”政策，以及包括零成本深度体验、零利率金融购车、零费用私桩解决在内的“3个零”政策，且前2020名用户尊享半价充电。

这还不够，为了解决纯电动车用户的后顾之忧，爱驰U5同步提出了3年5折回购、6折换购，且置换额外补贴5555元的优厚政策。

爱驰汽车成立于2017年2月15日，至今不到3年。“造彻底不给消费者添麻烦的汽车！提供彻底不给消费者添麻烦的服务！”作为联合创始人，付强曾说过这样的一句话，底气何在？

爱驰U5的产品力

作为爱驰汽车的首款量产车，爱驰U5表现出了跻身一线的底气，虽然是“后来者”，但是与在售的车型相比却毫不逊色，从某种意义上说，因为推出时间较晚，还有一些后发优势。比如大家最关心的续航里程，NEDC标准下最大为503km，如果升级电池包可以达到623km。相对比较，特斯拉Model 3的3款车型续航分别为445km、590km以及595km。

在性能方面，爱驰U5搭载最大功率140kW，峰值扭矩315N·m的永磁同步电机，官方公布的0-50km/h的加速时间为4.5秒。这个成绩除了依靠优秀的动力系统，还有0.29Cd的低风阻系数也立了大功。虽然爱驰U5的车身尺寸为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，是一个大块头，但是通过一系列的减阻设计，比如悬浮式车顶、隐藏式门把手、前低后高的腰线以及封闭的前脸等，实现了最科学的导流。

在底盘上，爱驰U5采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，这套配置的优势在于兼顾了驾驶性能与后排的舒适性。此外，爱驰U5还采用了博世新一代ibooster 接近100%制动能量回收系统，在优化续航的同时，提高了刹车响应速度，让整体驾驶表现进一步提升。在日常行驶时，共有三种驾驶模式可选，分别是节能、标准、运动，可根据不同场景在中控屏上进行操作。

作为造车新势力旗下的纯电动车，科技自然是重点。爱驰U5所搭载的智能陪伴科技包含可贯穿于整个互联生态的超级ID、L2+级别智能驾驶能力、人脸识别、OTA升级等，这些均可使行车变得更加安全而富有温度。进入车内，可以清晰地感受到居家般的温馨与舒适，这也是爱驰U5与其它产品较为明显的区别。比如：自定义语音和虚拟形象设定，驾乘者可以在车内生成相应虚拟形象。

另一大亮点便是爱驰U5所提供的众创空间。其包含前舱储物空间拓展、副驾驶IP位置拓展、前排座椅后背功能拓展、中央扶手位置拓展、行李箱空间拓展六大部分，例如儿童用品收纳盒、便携背包、急救箱、多功能置物架等都可加装，这在使得车内空间得到最大程度利用的同时，也彰显出了消费者所注重的个性化与多样性。

德国式工厂和德系品质

当然，这几年国内造车新势力满天飞，各种神乎其神的PPT让人眼花缭乱，导致很多人审美疲劳，大家开始更多的关注品质问题，而拥有自己的工厂是一个重要加分项，蔚来的代工模式一直受到诟病，也是蔚来发展的一个短板。

爱驰虽然成立时间不长，在业内也比较低调，名气不是很大，但是却拥有自己的工厂。今年2月18日，爱驰位于江西上饶的工厂建成投产，这是一座“物理工厂+数字工厂”的双胞胎智慧工厂，对标德国工业4.0标准。

作为第一个能够生产全球最领先上钢下铝车身结构的工厂，它拥有世界上最快的机械压力机冲压线，自动化率高达100%，可以共线生产六种车型，全球标准下的质量管控体系能够生产满足欧洲法规的产品。同时，这也是一座符合国内最高排放标准的绿色工厂。

而爱驰U5的品质，就是对标德系车。奥迪quattro之父Roland Gumpert为爱驰U5注入了难得一见的德系基因。还有联合创始人付强以及团队其它核心人员，都曾在奔驰、大众等德系品牌任职管理层，这让爱驰不仅是产品上德味十足，就连营销和管理也处处体现德式的严谨作风。

尤其在安全上，爱驰U5不仅以八环笼式车身、军工级2GPa热成型钢、航空级车身连接技术等，满足了我们对车身安全的要求；而且更匹配行业独创的三明治结构电池包，可有效防止冷却液漏入电池包内，杜绝短路、起火等事故风险，全面打消了我们对于电动车的诸多顾虑。

爱驰U5能否在细分市场领先？

坦率地说，爱驰U5进入的时间确实有点晚了，首先国家补贴政策退坡，电动车市场在下滑，已经没有红利可言了。中汽协统计数据显示，1-11月，国内新能源汽车销量为104.3万辆，同比增长1.3%。目前，新能源汽车销量连续5个月同比下滑，预计全年或呈现负增长。

与此同时，新能源汽车市场的竞争也更加激烈。国产特斯拉投产在即，传统车企纷纷在新能源上发力，比亚迪、北汽、广汽等自主品牌暂且不说，国际巨头也纷纷加入战团，德系、日系和美系一齐发力，抢夺本来就不大的市场空间。造车新势力这边，蔚来、威马、小鹏已经有了一定的先发优势。

在这种情况下，爱驰U5杀入头部阵营的机会多大？

从价格上看，爱驰U5锁定的是中高端市场，这就意味着客户主要在C端，而无法像十几万的车型那样玩网约车模式，所以爱驰只能采用死磕的办法——完全靠品质取胜。一直以来，爱驰都比较低调，市场推广活动不多，以至于很多业内人士也不了解它。

但是最近他们却做了一件大事，即首款量产车爱驰U5从中国西安出发，历经53天，途径12国，最终到达德国法兰克福，总行程超过1.5万公里，此次亚欧长测还获得了吉尼斯记录认证。这可不是一般的“试驾秀”，而是真正的展现品质的耐力测试。另外，爱驰U5已经获得了欧洲资格准入证书，还拥有774件专利申请，已经向全球开放独自研发的MAS平台及模块化技术，这些都进一步展现了爱驰的品质和实力。

写在最后：

中国市场永远不缺挑战者，特斯拉成不了终结者，蔚来、威马、小鹏也当不了自主的头部，在深入了解爱驰汽车后，会发现这个品牌与出身于互联网的蔚来、小鹏等新势力不一样，也和同样出身于传统汽车的威马不同，爱驰拥有传统车企的扎实，但也不乏互联网造车的炫酷，总之爱驰U5是有备而来，而不是一款单纯为了“抢位”的应急之作。