近几年，国产车的进步是全世界所有人都看在眼里的。不过大家都知道，国产车型的重心基本都是在SUV上，由此造成了自主品牌在轿车方面的短板。有很多国产SUV已经能够比肩合资品牌，甚至豪华品牌的车型，但是轿车能拿得出手的却为数不多。但是有这样一个自主品牌是布局全方面发展的，它就是吉利。而作为吉利旗下的旗舰级轿车博瑞，其已经拥有了比肩合资B级车的实力。

国产车和合资或者进口豪华品牌的差距从来不是在设计造型、车内配置等方面，最根本的还是在汽车的核心三大件上。说白了，就是动起来感觉不一样。今日（12月21日），《车壹圈》来到重庆綦江参加“大美中国车，与世界竞速”吉利博瑞对比试驾会，正面对抗合资B级车究竟是句空话还是事实，圈哥这就来为大家揭晓。

三种动力形式，动力参数亮眼

本次试驾的车型是吉利博瑞GE，圈哥先给大家介绍一下博瑞这个产品系列。博瑞共有三种动力形式的车型，分别是1.8T的纯燃油版、1.5T MHEV轻混版、以及今天试驾的1.5T PHEV插电混动版（纯电续航里程60km）。那么该车究竟有何能够比肩合资B级车的实力呢？首先来看看它的动力参数，综合最大功率192kW，峰值扭矩425Nm，在B级车中，这样的数据是相当亮眼的，不用开大家都能够想象出它能爆发出的动力。而传动系统方面，博瑞GE匹配的是7速双离合变速箱，那么到底开起来实际感受会是怎样的呢？且往下看。

三项硬核考验国产三大件

试驾的方式非常简单粗暴，直线加速、紧急刹车、以及蛇形障碍物行驶。看似简单的方式，但是对于汽车却是最硬核的考验。博瑞GE的官方百公里加速时间为7.4s，圈哥在试驾的时候并没有采用弹射起步的方式，踩住刹车先提升转速，但是油门踩下去的瞬间，依然感受到了很强的推背感。由于双离合换挡迅速的优势，加速过程中，在70km/h以下时几乎感受不到换挡的顿挫感，这在日常的使用中，这已经是相当足够了。而它百公里的加速时间，估计圈哥这次实测不会超过8s。

速度上去了，当然就要刹车了。刹车性能可是一辆车安全的最基本保障，一辆车其它方面做得再优秀，你告诉他刹车性能不太好，保证卖不出一台。而作为自主品牌B级车常驻销冠的博瑞，仅博瑞GE上市至今累计销量早已突破18万辆，从侧面就已经能证明其刹车性能不可能不好了。实际体验中，急刹最能够直观表现出其刹车性能，在圈哥一脚踩满的时候，虽然动作很快，但还是感受到刹车踏板下去的瞬间，强大的向后牵引力就爆发出来了，安全带把我套得牢牢的，直到完全停下。

接下来，圈哥来到蛇形障碍场地，整个过程几乎保持匀速，在躲避障碍物转动方向盘的时候能够很清晰的感受到轮胎传上来的路感。车身重心偏移的感觉虽然存在，但是很微小，方向盘拉回来的时候很自然的就回来了，能够让人产生强烈的操控感。这得益于博瑞GE配备的前双叉臂独立、后多连杆式独立悬架结构，能够在行驶过程中给车身强大的支撑力以及稳定性。

其实除了这三项硬核测试，圈哥还在现场体现了一番博瑞GE的自动泊车功能，入库博瑞GE往前提了一次，而侧方位则是行云流水的一盘子搞定。并且这个方向盘子是车辆自己转的。当然，在车内还能够通过360全景影像时刻监视周围，博瑞GE的360全景影像不仅有前后左右四个分区监控范围，还有3D模式让你处于上帝视角监视车辆。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，吉利之于汽车界犹如华为之于手机界，博瑞GE作为旗下的旗舰级轿车，自然是集成了吉利所有的最先进技术。作为插混车型，最大的优势当然是节油，博瑞GE的百公里油耗夸张的低至了1.5L，即使在插混车型中也算相当亮眼的。圈哥在结束博瑞GE的试驾后，产生了一种想法，那就是合资车型也不过如此而已，国产车应该提升自己，不能仅仅把目标定在合资车型上。