别克寰行中国：这还是熟悉的美系车吗？试驾昂科威和昂科旗！

「流水不腐，生生不息」

水在鱼缸里存放，不出几天就会变臭。而相同的水放在大自然中则会像永动机一般肆意流淌，因为大江大河里的水是有生命的，是万物的起源，想要保证水的质量就必须让水动起来。

对于车也是同样的道理，每个人身边都一定有不止一个老司机说过，车是放坏的，而不是开坏的。虽然有些过于绝对，但也是有理有据。今年别克的寰行中国活动就将汽车与水结合，以“水生万象”为主题，探寻“水”的文化密码。正巧也碰上了别克的SUV大年，全新昂科拉GX和昂科旗，还有2020款的新昂科威，这三辆车将会跟寰行中国之旅撞出怎么样的火花呢？

DAY1：长沙-岳阳

在长沙十多度的温度看似不低，但是室外的体感温度远远要比显示出来的冷得多。尽管已经提前穿好了羽绒服，但寒风却总有能力在你身上出入自如。所以一出酒店的大门赶紧就跳上了离我最近的一辆新款昂科威。一坐上车马上就被一股暖流紧紧围住，一向对外宣称加热功能无用论的广州人第一次被座椅加热所折服。不仅如此，方向盘加热也是提前开好，加上方向盘上细腻的皮质，就像在冬日里握住了女朋友温暖的手，现在要让我单手开车肯定是不能答应的。

第一天的行程比较轻松，从长沙到岳阳有大量的市区路况，很好的模拟了我们日常的用车场景。28T车型搭载的是2.0T发动机，250匹的最大马力看似有点唬人，但是9AT变速箱将动力梳理的井井有条，完全没有了我们以往对于别克的老印象。在最考验变速箱的堵车工况下，走走停停几乎感觉不到什么变速箱的存在感，低速的档位切换相当平顺，唯一的欠缺就是D档松刹车后前进的力度稍微弱了有些，想在堵车时完全依靠松刹车跟进的做法就不太可行。尽管这样，一个早上的初次体验仍旧给了我不小的惊喜。

经过一个上午的奔波，终于来到了位于岳阳古城门城墙之上的岳阳楼，下瞰洞庭，前望君山，自古有“洞庭天下水，岳阳天下楼”的美誉。距今已有1700多年的历史，与武汉黄鹤楼、江西滕王阁并称为“江南三大名楼”。也许很多人都不知道，著名的《岳阳楼记》的作者范仲淹在动笔前连岳阳楼都没去过，创作灵感全凭一幅快马加鞭而来的《洞庭晚秋图》，便写下了这篇佳作。可谓是看图说话界的泰斗，放到现在也可以说是“云评岳阳楼”。

在岳阳楼感受了文人墨客一系列的熏陶后，夜色也在不知不觉中降临，第一天比较轻松的行程稍微为本趟寰行中国之旅热了个身。

DAY2：岳阳-宜昌

经过一晚上的休整，第二天一早天还没亮，车队就已经启程出发。欣赏过了洞庭湖的自然风光后，接下来就是大国重器三峡大坝的登场。

在中午前需要开超过300km的高速，正好能体验一下昂科威的巡航表现。驾驶模式有运动（SPORT）和舒适（TOUR）可选，运动模式下转向的手感会变重，但是出来的效果有些刻意，手感没有普通模式那么流畅自如。当然了，除了转向手感外，悬挂也会变得更加硬朗一些，传递出来的支撑力会让驾驶员更加有信心开快车。不过变速箱在运动模式下并没有刻意降低档位来维持更高的转速，所以整车在运动模式下的感觉依旧是很淡定，开起来不会一窜一窜的，也符合昂科威稳重的定位。

舒适模式下转向则轻柔了下来，悬挂虽然不如运动模式硬朗，但是依旧是很有韧性，一点也不会有软塌塌的感觉。在这种高速巡航的状态下我会更喜欢舒适模式下的体验。

早起对于标准的晚睡青年来说绝对是沉重的打击，刚开了一个小时的高速就足以让我眼神放空。这时候自适应巡航的配置就派上用场了，加减速的力度都很自然，车道保持的警示在提醒到驾驶员的同时并不会吓你一跳，不用时刻为车辆未知的“惊喜”而提心吊胆。

水生万象，水能创造出令人叹为观止的美景，但也能瞬间将这些美景吞噬，水利工程的出现就是预防洪水灾害的重要环节。三峡大坝以往只出现在课本和新闻里，当你真正直面大坝时，那种磅礴的气势是平面的图片和视频永远无法传达的。作为世界上规模最大的水利枢纽，也是中国有史以来最大型的工程项目。整体工程具有防洪、航运、水资源利用等巨大综合效益，习主席将三峡大坝视为大国重器，可见水利工程对于社会贡献是有多大。

直面三峡大坝，除了感叹工程的气势宏伟，也让我看到了人定胜天的决心。

DAY3：岳阳-丹江口

开了整整两天的车，第三天得让同车的小伙伴也感受一下了，我也是时候在昂科威上作为乘客体验一把了。

新款车型在NVH的控制上依然保持了很优秀的表现，时速直到120公里以上才会有明显的风噪出现，对于发动机噪音的抑制尤为出色，2000转以下发动机的声音都是很低沉的。突出的NVH控制水平肯定要归功于双层玻璃等充足的隔音用料，除此之外还有带主动降噪功能的BOSE音响，高速行驶时甚至还有压耳的感觉。

说到BOSE音响就不得不提一下这辆车的多媒体系统，同时集成了Carplay和Carlife两大手机互联功能，同级里能同时两大互联功能的合资车型真是少之又少，对于现在离不开手机的人们来说，手机互联也算能缓解暂别手机的焦虑。另外，高德地图和在线的酷我音乐让我一度以为这是国产车型的车机，别克在车机便利性和与时俱进方面一直领先着其他的合资品牌。

请允许我用一张图展示昂科威的后排空间，同时也让大家看看苦逼汽车媒体的出差状态。电脑放在腿上办公毫无压力，腿还能比较舒展地放着。

后排空调出风口下方不仅有两个USB的充电口，还有一个220V的插口，能够同时满足两台手机和一台电脑的用电需求。全景天窗一直延伸到后座的头顶，整个后排的视野开阔度大大提高，对于比较容易晕车的人也会更加友好。

经过一个上午疯狂敲稿后，车队到达武当山景区，明明是以水为主题的旅途，武当山的出现是不是有些跑题了？武当山建筑群脚下的丹江口是南水北调工程中线部分的水源地。1958年，因兴建丹江口水利枢纽工程，武当山古建筑群“九宫之首”的静乐宫就从武当山北麓，被迁移到了丹江口市郊区丹赵路。南水北调施工时，又将遇真宫以原址抬高的方式进行迁移保护。武当山也算是为南水北调工程作出了牺牲，山水之间其实是相辅相成的。

上武当山虽然可以坐大巴再接索道，但是最陡最难趴的最后一段登顶的阶梯则还需要自己努力。台阶很窄而且还向下倾斜，伴着山顶的积雪，脚底下也比较滑，只能两边的铁链围栏艰难前行，上山的过程真是步步惊心。当你到达山顶时的那种一览众山小的痛快让你将前面的胆战心惊一扫而空，“四大名山皆拱揖，五方仙岳共朝宗”，“五岳之冠”的地位果然是名不虚传。

DAY4：十堰-西安

相比起昂科威，同行的昂科旗明显是大家更为关注的对象。趁着行程的最后一天，赶紧换了辆昂科旗Avenir感受一下。

在上车的那一瞬间，我已经被这辆车圈粉。你说它的直接竞争对手是汉兰达和途昂，但昂科旗Avenir内饰无论是设计还是用料上都比这两位对手高了不止一个档次。眼睛看到的，双手摸到的满满都是人民币的感觉，是真实摸到我的钱花在哪里的感觉。

车门板上带有浮雕的木质饰板，麂皮绒的车顶，包括电子档的设置，将这个级别的优雅和质感推到了极致的境界。流媒体后视镜的分辨率很高，用起来很方便，只是需要简短适应一下，毕竟眼睛的聚焦度跟普通后视镜不大一样。

昂科旗搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大的亮点就是拥有变缸技术，提供三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。发动机会根据不同的工况自己切换，整整一天的路程我都丝毫察觉不到发动机切换工作模式的动静，这也解决了不少人的疑虑。

最大237马力，峰值扭矩350牛·米，明明这么大一辆车，光看动力数据却比28T的昂科威还要差。但其实实际体验下来，动力完全无须担心，原因有两点。首先这副发动机在1500转即进入了峰值扭矩的输出区间，只需轻点油门便可唤醒发动机为你待命。第二，同样是9AT变速箱，昂科旗的变速箱反应要稍微更积极一些，升档迅速而且降档的意愿也是很好的。跟某些有力使不出的车型不同，这副9AT确实能将全部动力调动起来。

昂科旗Avenir有带多片离合器的四驱系统，不过因为路况都是清一色的高速和城市路段，四驱在这次旅途并没有用武之地。反倒是液晶仪表里显示的倾斜角度等信息还挺好玩的，有了这些比较专业的信息显示，有了一两度的倾斜都能幻想一下自己正在越野的感觉。

不过昂科旗Avenir终归是一台带有商务属性的城市SUV，舒适性才是这辆车的重点所在。高速上的静谧性很优秀，所有的噪音源都被压的很低，在第一排跟第三排乘客用正常的音量聊天也完全不受影响。2+2+2的六座布局，中排两张独立座椅绝对是重中之重，只可惜作为驾驶员没能体验一下。

最后一天有超过400公里的高速路段，到达陕西水利博物馆已经是下午时分。馆长亲自讲解了从秦始皇一统中国到现代的水利工程和设施的发展史，这过程中有数不清的人倒下，同样又有新的一批人替换上来，消耗了无数的人力物力，但是后续对于社会和民生所作出的贡献也是巨大的。就这样，四天寰行中国之旅就在馆长讲解声落下时画上了圆满的句号。

写在最后

紧凑的行程除了感受了一趟中国水文化的洗礼外，还同时体验了昂科威和昂科旗两款重磅新车。昂科威产品力一如既往地稳定，你几乎找不到它的明显短板，无论是做工用料的质感还是机械素质放在同级都高半级的存在。至于昂科旗，让大家看到原来三十多万还能买到这样的7座SUV，不需要为汉兰达和途昂的用料和配置妥协，即便是这么大一辆车，驾驶起来依旧很轻快。中排的独立座椅完全有GL8内味，论高级感绝对是独一档的存在。昂科旗的出现一定程度打破了这个级别一家独大的局面，有竞争才会有进步，消费者们绝对是喜闻乐见的。希望明年别克寰行之旅，再开上这辆昂科旗，我能用热销一词来形容它~

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