电池、电机双升级，续航不再是ES8痛点；吉利新车曝光！

NIO Day，一年一度的蔚来发布会，与苹果发布会大致相同，在NIO Day中，CEO 李斌会带来旗下全新产品和战略计划，第三届（今年）NIO Day也不例外，但与前两届NIO Day有所不同，2019年可能是蔚来最“南”的一年，经历自燃风波、饱受外界舆论压力，甚至一度传出，蔚来撑不下了，所以今年的NIO Day似乎要比以往更吸引关注。

好在，NIO Day的种种迹象表明，蔚来挺好，蔚来还有未来。12月28日晚的NIO Day，蔚来带来两款新车，分别为新款ES8和全新车型EC6，同时带来了新的20kW家用直流充电桩。

新款ES8的改变并不在于外观，而是在于百受诟病的续航能力方面，新车增加了一组100kWh的动力电池包，相比起老款车型，电池包容量足足提升30kWh，另外全系车型的驱动电机也更换为160kW前永磁同步电机和240kW的后异步感应电机，动力规格与ES6性能版相同，在前后电机的共同作用下，新款ES8拥有544Ps的最大马力，百公里加速时间4.9秒，虽然动力参数和加速时间较老款车型有所下降，但续航能力有了明显提升，70kWh、80kWh、100kWh车型的NEDC续航里程分别达到415km、485km以及580km。

在普通版车型的基础上，蔚来还推出了新款ES8签名版，车主可以根据在车身多出细节之处进行个性化定制，也可根据官方提供的星座和生肖进行选择。

价格部分，新款ES8七座普通版补贴后售46.80-52.60万元，六座版补贴后售47.60-53.40万元，而签名版的七座/六座车型补贴后则售55.80-61.60万元/56.60-62.40万元。

对于已购买老款ES8的用户，可花费58000元将电池包从70kWh升级至100kWh，创世版及2019年3月31日前支付大定的用户还可享受6折优惠。

另外一款车型EC6是蔚来全新产品，定位中型轿跑SUV，前脸造型与ES6高度相似，尾部采用溜背式设计语言，让车身线条更加流畅，尾灯为家族式风格，点亮后拥有较高的辨识度。

蔚来EC6配备全景天幕式玻璃天窗，天窗面积几乎覆盖了整个车顶，可以大大提升车厢的通透感。

EC6上市后将推出性能版和运动版两种车型，其中性能版电机规格与新款ES8相同，但百公里加速时间达到4.7秒，而运动版则搭载前后160kW永磁电机组合，百公里加速时间为5.6秒，除了标配的70kWh电池组之外，EC6还可选装100kWh电池组，NEDC工况下续航能力可提升至600km以上。

EC6目前已开始接受预定，2020年7月公布价格和配置信息，预计9月开始交付车辆。每当提起蔚来，总会引来多种声音，但我认为，只有真正体验过才最有发言权，下面不妨抱着客观的立场，看看蔚来车主共谱的新歌。

当小型、紧凑型SUV趋于完善、饱和状态后，自主品牌纷纷开始向上布局车型，近日，吉利汽车公布了旗下全新中型SUV实车图片和相关信息，其内部代号VX11，计划最快将于2020年内正式上市。

VX11的外观采用较为沉稳、平直的设计风格，前后轮眉上方增加一道凹线，使侧面造型显得没有那么单调，前脸样式与现有吉利车型不同，VX11的中网为三层环绕设计，大灯与中网融为一体，并加入贯穿式设计，贯穿式灯带位于中网下方，点亮状态下预计能够营造出较强科技感。

尾部样式相对简洁，中央镀铬饰条同样起到贯穿式设计效果，尾灯为全LED光源，预计会配备流水式转向灯。VX11的车身尺寸分别为4830/1900/1780mm，轴距2815mm。

动力方面，VX11搭载1.5T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大马力分别为177Ps和188Ps，变速箱类型暂时未知。