四驱对四驱，汽油对纯电！40万级性能钢炮赛道相见分外眼红

不久前我刚刚在试驾活动上体验过最入门的AMG——AMG A35L。我认为，去争论它是不是一台真正的AMG没有意义，因为奔驰的目的就是想用A35L来引诱你买更高端的AMG车型。开完A35L，你会想要C63，想要AMG GT，因为你尝过一点性能带来的乐趣之后就会想要更多的性能。它不至于不堪到被AMG车主群拒之门外。玩性能，它还是有两下子的。

像许多其它AMG车型一样它有一个RACE START功能，类似于其它品牌的Launch Control，让车子以最高的效率起步加速。4.9秒破百，虽然从数据上稍稍落后A45，但是从主观感受来说，起步加速的那一小段推背感至少与上一代A45相比没有太明显的差别。所以，这款车让你跟大多数车型崩个绿灯起步的能力是有的。

A35L让我最不满意的一点就是胎噪大。跟性能车谈什么胎噪？哪怕以性能车的胎噪容忍度来看，它的胎噪也是偏大，而且连低速的时候胎噪都十分明显，这是我不太能接受的。那怎么办呢？一脚深油踩下去，就用它美妙的排气声浪去盖过胎噪吧！

然而，强大加速性能，还可以以一种更安静的方式来表现。电机，不会在听觉上给你多少存在感，却能有洪荒之力般的加速体验。

抛开电动机和汽油机的区别，其实特斯拉Model3和AMG A35L是有很大的可比性的。首先它们价格接近。我们选的这台Model 3不是Performance版，而是价格是43.99万的长续航全轮驱动版。两台车都是四驱，价格又相近，这就很有趣了。如果你打算花40多万买一款可以体验到性能乐趣的车，你会选择传统内燃机的A35L，还是纯电动的特斯拉Model 3？

账面数据上，Model 3 4.7秒破百，A35L 4.9秒破百。预计它们之间的加速赛会很接近。果不其然，我们的多次尝试有着不同结果。在A35L的RACE START功能达到最佳工况（与变速箱温度息息相关）的时候，A35L能稍稍胜过Model 3（A35L自带的零百加速成绩测试功能最快测出4.76秒的成绩）。但Model 3的电机更加稳定，地板油一踩就是了，压根没有变速箱，所以不受变速箱状态的影响，在加速的对比中是略胜一筹的。

那么谁的制动效果更好？让我们难以相信的是，我们测得的A35L 100km/h-0的平均制动距离居然只要28.53米，短得有点假。这也是多方面因素所致。除了A35L本身刹车系统强大、轮胎抓地力好之外，赛道表面的附着力本身也比公路强。再加上前一天浙赛刚举办过新速榜，地面状态也非常好，所以测得的刹车成绩明显要比公路好了。特斯拉Model 3获得的数据也不差，平均32.33米。

加速和刹车只是最基本的本领，真正在赛道上跑起来，谁更得心应手？A35L跑起来就是标准的小钢炮体验。紧致，同时又有一点韧性。如果在公路上开，它肯定是比普通A级要颠一些，但是在赛道上跑起来正是它最舒服的状态。在公路上胎噪路噪大，到了赛道上，劣势却转变成了优势，它能给到驾驶者的路面信息是很丰富的。

A35L的四驱系统前驱特性还是比较强的。它的四驱更多地是增加湿滑路面的安全性，而不是带来更多乐趣。可能得益于良好的底盘调校，循迹性非常好，推头出现得很晚，基本上还是很平衡的。只可惜，它没有最新A45上的漂移模式。所以在乐趣方面，它就不如新一代A45了。

如果说A35L是小钢炮，特斯拉Model 3给人的感觉就是小火箭。“它在低速弯出弯真快！”我不由自主地喊了出来。而且不像大多数电动车后段加速疲软，Model 3的加速持续性相当强，后段完全不输A35L。

而且，Model 3的动态表现比我预期好很多！它的重心感觉够低，变向的时候给人很大的信心。不过有趣的是，它对于加减速时的重力转移更加敏感，减速时点头比较明显，这种点头带来车身动态的不安，这种不安是有趣的，能产生一点侧滑，但是很快又被ESP限制了。它不能关闭ESP，也没有Performance版的赛道模式，乐趣不能充分发挥，有些可惜了。

我们这台Model 3与Model 3 Performance版本之间的区别，倒是挺像A35L与A45的区别。想要更多驾驶乐趣，还是得花更多钱去选择更高级别的产品。

比较糟糕的是Model 3的刹车。它的刹车根本不适合在赛道上持续激烈驾驶。热衰减非常明显，如果连续两圈飞驰圈坐下来的话，可能第二圈就刹不住了。要在赛道玩Model 3的话，必须改刹车！

坐进A35L的前排，真的是被它惊艳到了，尤其是氛围灯。虽然如今装备氛围灯的车型不在少数，但A35L的氛围灯真是做出了高端夜店的感觉。把AMG的广告语“Welcome to the club”改成“Welcome to the nightclub”就非常贴切了。中控屏和仪表屏的界面既炫酷又得体，我这个对屏幕不感冒的人也被深深吸引。我也特别喜欢它的涡扇式出风口，不仅精美，转动时的阻尼手感也十分细腻。

从A35L出来坐进Model 3，我感觉就像从一个精致的艺术品画廊走进了一个还没装修完的工地。一个是艺术品一个是半成品……Model 3的中控没有任何实体按键，除了方向盘上两个触控纽和后面的拨杆，所有操作都集中在了中控屏上。美其名曰极简，那从实用性角度来看一看这样的设计是否合理吧。

如果要调整方向盘角度，百分之99.99%的车都可以直接在转向柱附近找到调节机构，不管是机械的，还是电动的，都很方便。但在特斯拉里，你还要到中控里面点开菜单先激活方向盘调整功能，再用方向盘上的触控旋钮去操作。这是什么逻辑？原本从A到B用直线思维就能完成的功能，非得绕几个圈去实现，有必要吗？

当然，可能对于车主来说调节方向盘角度的频率不高，调好保存记忆就行。但是对于我们这些汽车编辑这种设计是很不友好的。就算我们是少数人口，如果这个是一个共享交通工具的话，比如作为租赁车辆的话，那就是给用户添麻烦了。也许以后能实现扫描人脸下载你的个人设置，但那是很久以后的事儿了。

调整后视镜角度也是一样，还要在屏幕菜单里点开；空调出风口角度也得屏幕上调；开个手套箱都要到屏幕二级菜单；最过分的是车子大灯也得在屏幕二级菜单……它传统的仪表位置没有仪表，车辆行驶信息在中控屏上分屏显示，这我还相对能接受，但你好歹做个抬头显示好么？这叫极简？毫不客气地说，这就是偷懒。

虽然特斯拉的内饰设计让我绝望，但有一点必须承认，Model 3有不少储物空间。车内储物空间设计还是可以的，扶手箱和中控下方的储物格都非常深，这可能就是没有传动轴、没有变速箱的优势之一吧。Model 3后备箱巨大，底下还有个很大的储物格。后备箱不够用的话还有前备箱。反正，到处都是储物空间。

不得不承认，Model 3在很多方面都做得挺好，加速能力强，操控好得让我惊讶，驾驶辅助功能也比较先进，空间也能满足大多数人的需求……然而如果让我在这两台车之间做个选择的话，我依然毫不犹豫地选择AMG。

我不仅仅是为了多听一听动人的内燃机声浪。事实上我并不仇恨电动车，我完全可以接受用电动车代步，我也相信会有越来越多的具有驾驶乐趣的电动车出现，甚至也许有一天，所有的AMG都会变成电动。

但科技应该以人为本，应该是用技术去适应人类需求的变化，而不应该强行让人去适应技术变化。如果忘了这一点，傲慢地去炫技，并且这种态度还像滚雪球般卷起越来越多的盲目崇拜者的话，更可怕的事情将会发生。《终结者》中那个机器毁灭人类的未来就会发生。