轿跑SUV的鼻祖，3.7L V6能否唱响涡轮时代？

近两年，越来越多的车企将传统SUV车型进行升级，改为更加年轻、时尚的溜背设计，例如：奔驰的GLE Coupe，宝马的X4/X6等等车型。其实早在十多年前日产就已经将这种时髦的理念运用到旗下的豪华车型上了，它也被很多人称为“轿跑SUV”的鼻祖。也就是我们今天给大家带来的这辆英菲尼迪FX。

其实，在十几年前人们的传统观念中，SUV车型就要拥有硬朗的外观、宽敞的空间。而这辆FX显然是一个“另类”的存在，再加上当年新车80多万元的售价，以及品牌等原因，也就造成了FX车型销量比较惨淡。当然，这也就导致它的保值率比较低。

而对于我们选择二手车的人来说，较为实惠的二手车售价真的可以算是它最大的亮点之一。例如今天这辆车，2014年上牌，当时新车优惠完全办齐75万。现在车况好点的二手车也就不到30万，而2010年左右的FX35基本17-18万就能提到手。要知道，这是一辆纯进口、6缸、四驱的豪华SUV，它的竞争对手可是指向宝马X6的。

虽然价格实惠，那么它究竟是不是一辆好车呢？

首先，底盘和日产著名的性能车370Z同样来自于日产的FM平台，非常接近防火墙的发动机位置，尽可能创造出前后50：50的重量比。所以说，这种长车头短车身的造型真的是为了性能妥协。

悬架部分采用前双叉臂独悬、后多连杆独悬，并都带有横向稳定杆，整体调校非常运动，底盘扎实稳重，开起来十分有乐趣。转向精准，高速变线侧倾控制的也非常，尤其是弯道的表现庞大的车身依然十分灵活。

动力部分，这代的FX车型一共搭载过V8 5.0L、V6 3.5L和V6 3.7L三款发动机，其中搭载5.0L车型因为价格太高销量太差保有量并不高。主流的还是V6车型，2008-2012年前期版本采用的是代号为VQ35HR的3.5L，2012年后期版本换装了升级版本3.7L的VQ37VHR，更名为FX37，一直到2014年后改为了QX70也一直使用的这款发动机。VQ系列发动机大家都知道，连续14年获得沃德十佳发动机，绝对是自吸时代的经典神作。

另外，这台VQ37不仅增加了像VVEL连续可变正时升程系统等高科技，更是将马力从332ps提升到了351ps。虽然和现在的部分涡轮增压发动机相比，可能没什么优势。但在十年前绝对算是“bug般”的存在，几乎秒杀市面上大部分相近排量的自吸6缸发动机。实际驾驶可以说是非常猛，别看这辆车是一辆超两吨的大车，依然可以做到健步如飞，驾驶起来非常灵活，没有任何动力不足的情况。同时，可靠性也是它的一大亮点，不娇气，几乎没啥大小毛病，轻轻松松几十万公里。

除此之外，这辆FX37在配置方面也比较符合豪华SUV的身份。内饰能看到触手可及的真皮包裹和大面积的软性材质的用料。并且，11个喇叭的bose音响，座椅加热、通风，座椅记忆，电动方向盘调节，360度环影，以及柔软舒适采用napa皮的座椅也很柔软舒适。但也存在一些问题，座椅虽然很舒服，但有塌陷的问题。比如主驾驶侧裙的这个位置，坐不了几年非常容易塌。

人无完人/车无完车，这辆FX37也确实存在一些问题。

首先是油耗，虽然这辆车的动力很充足，但是油耗真的是一点不亲民，在北京这种城市路况形势下，少说也得14、5个油，而遇到堵车呢，随随便便16、7个油，而且只能加95号汽油。

然后是变速箱，这辆车采用的是日产加特可7AT变速箱，实际调校有点“蠢”。无论加档还是减档都要先思考人生，即便换到S档也只是降一档而已，感觉还是用D档的逻辑在操作，完全不会像宝马一样连降3档，如果换装ZF8AT变速箱好好调教一番，0-100加速应该轻松进入6秒以内。

接下来是轮胎，可能是为了颜值，这辆车原厂配备了一套265/45 R21的轮胎，日常驾驶滤震性很差，并且原厂邓禄普轮胎的噪音也很大。所以，现在升级了一套275/45 R21的米其林轮胎，性能和噪音改善了不少。

随后一点就是刹车，原厂搭载的单活塞浮动卡钳，真的是跑得快刹不住。所以我建议大家如果买这车第一步先把刹车换了，原厂FX50前四后二的卡钳是个不错的选择。

总的来说，这辆FX37长的好看、动力猛、操控也好，可靠性也不错，重点是二手车性价比非常高。虽然它确实存在着一些空间小、油耗高等等问题。不过，个人觉得，对于一个三口之家的日常出行，这辆车能够在兼顾实用的同时，还能带来不少运动氛围。

好了，今天的节目就到这里了，如果你还对这辆车或者其他二手车有任何疑问微信私信我们，我们会有问必答哦！