随着近几年纯电动汽车行业的不断发展，续航里程确实有所增加，但是受制于充电时间较长等问题的影响，里程焦虑依然存在。而为了缓解这方面状况，部分车企推出了换电服务。那么通过换电实现续航升级，有何利弊呢？
所谓换电，就是更换动力电池。当汽车的动力电池电量即将耗尽时，可以开往换电站，直接更换一块动力电池。这种方式在一定程度上缓解了充电时间较长的问题，可以提升用车的便捷性。根据目前的换电形式一般分为两种，分别是对插式换电和端面换电，而这两种换电形式也是各有优缺点。
首先，对插式换电。这种方式主要是靠电池和车身上插件的插针和插孔进行定位，所以对插件的制造精度要求较高。由于采用这种方式接触面为两个圆柱面，所以接触可靠性高。而且电池端插件固定，车身端插件浮动，便于对中和误差修正。
对插式换电也分为两种，分别为垂直对插式换电和平行对插式换电。采用垂直对插式换电的电池通常安装在车辆底盘，电池隐蔽性好，具有相对高的安全性，而且在换电导正后密封非常可靠。不过垂直对插式换电由于需要导正，换电机构需要3个方向的自由度，换电机构相对复杂，成本较高。目前采用这种方式的有蔚来汽车等车企。
对于平行对插式换电，则是电池由后方插入，而且电池以框架形式固定，电池安装稳固，电气连接可靠。不过要想采用这种方式，电池一般在后备箱的位置，这样的话电池的安全性低，容易被盗。
其次，端面换电方式。这种方式主要靠电池和车身上插件的接合面接合进行对正，插件本身的制造精度较高，所以成本相对也比较高。不过由于对换电机构更加方便，所以也有部分的企业采用。
除了换电方式的优缺点之外，目前换电模式成本较高，依然是亟待解决的问题。因为目前纯电动汽车行业处在初级阶段，不同车型所搭载的动力电池规格不一。而这时候就要求换电站储存大量不同规格的电池以备使用，无疑增加了运营成本。所以目前对纯电动汽车的能量补充主要还是以充电桩为主，换电站数量依然较少。
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