mu-X牧游侠到底是不是一辆好车？

一周时间，我开着这辆五十铃mu-X穿梭于京城的繁华和萧瑟的荒野，对于它的表现我只想用简单的4个字概括——一辆好车。

对于一辆好车的定义每个人心中都有不同的诠释，所以想要满足各种人群的喜好显然是不现实的。而我仅从越野人的角度出发，五十铃mu-X绝对是一辆不可多得的同伴。

mu-X的外观设计绝非具有让人眼前一亮的特质，但却十分耐看，与诸多来自日系的越野车有着相同的设计哲学，并非见棱见角的设计让它看上去更具亲和力，但几笔柔和的线条却能够勾勒出硬朗的身躯。

同样的，内饰的设计也非常柔和。进入车内并不会让你感到陌生的未来感和冰冷的科技感，简洁的设计让你置身其中会有一种莫名的亲切感。

但这并不意味着mu-X如同老古董一般固执。它几乎拥有你所需要的一切配置，多功能方向盘、8英寸大屏、座椅加热、自动空调、胎压监测、无钥匙进入/启动、Carplay、Carlife、USB接口等一系列同价位SUV所拥有的一切它都能够提供给你。

当然一辆车能否被称之为“好车”，设计以及配置方面的“软装”固然重要，而底盘、动力、行驶品质方面的表现更是重中之重。在这一周的大部分时间里我都开着这辆五十铃mu-X行驶在城市中，我猜这样的用车分配和大部分消费者也极为相似。所以尽管mu-X是一辆越野车，但是能否给消费者提供舒适的驾乘体验也是十分重要的衡量标准。

坦率地讲，在此之前我并未对它在舒适性方面的造诣有过多期待，但实际体验中mu-X给了我不小的惊喜，首先座椅对于腰部有着不错的承托力，不论长途还是短途都能够让我时刻保持一个良好的坐姿和舒适的体验。

其次，座椅加热的预热速度也非常迅速，要知道对于一辆水温升高速度并不很快的柴油车而言，座椅快速的加热绝对是这个冬天最暖心的配置之一。

除此之外，作为一辆柴油车而言，mu-X对于噪声的控制也出乎我的预期，虽然在急加速等情况下还是能够明显感受到柴油发动机所独有动静。但是在正常行驶状态下，mu-X不论是风噪、胎噪还是发动机噪音都控制的较为出色，虽然不能提供与汽油机相同的静谧性，但其噪音控制水平也算得上十分出色，绝对是在你的接受范围之内。

动力方面，我们所试驾的是搭载代号为RZ4E的1.9L柴油涡轮增压发动机的车型，最大功率120kW，峰值扭矩360N·m。

从动力参数上看并未与3.0L柴油涡轮增压发动机有过多差距，而实际驾驶中也能够明显感受到该发动机有着非常不错的动力储备，并且值得肯定的是油门虽然有着比较积极的响应，但整体加速感受并不突兀，而是十分线性，当然这其中一部分功劳还要归功于稳定并且非常聪明的6挡自动变速器，它能够非常清楚的领悟到驾驶者的意图，所以不管是初段还是中段加速，这套默契的动力组合都能够给驾驶者提供足够的信心。

越野性能方面，非承载式车身、分时四驱、伊顿差速锁、26°接近角以及21°离去角让mu-X具备了良好的基础素质。在潮白河的河滩中我们对其越野性能做了个简单的测试，只有在面对大型交叉轴以及湿滑的冰面时需要打开四驱慢速通过，而当面对像碎石路、炮弹坑等越野路况时，mu-X虽然配备的是一款偏向城市通勤、越野性能并不算太过出众的玛吉斯HP-M3轮胎，但依旧可以仅凭借两驱就可以轻松化解诸多障碍。

在越野人的世界里，对于好车的定义也许与普通大众有着些许区别，他们需要的是足够稳定、足够耐造、足够强硬、可以信赖的伙伴，以至于那些花哨的设计、丰富的配置只不过是锦上添花的装饰罢了。如果以这个评判标准来说的话，五十铃毫无争议的是一辆好车。而即便是面对普通消费者，它的配置、它的舒适性也并不会令人失望。并且现在mu-X牧游侠现在已经推出了国Ⅵ版本车型，不仅能够满足更好的环保要求，在配置上也新增了360高清环视等系统。如果你所在的城市对柴油车的政策十分友好，那么mu-X牧游侠绝对是个物超所值的选择，因为它在能提供给你所需要的配置和舒适之外，还能够带你走得更远。