省油又有劲！19万起，这台1.5T+电机的SUV实力如何？

四年前，荣威RX5正式上市，凭借“互联网汽车”这个噱头一跃成为当年车市里赫赫有名的“网红”。那句问候语“你好，斑马”一夜之间也变得世人皆知，甚至一度成为“你好，小安”、“你好，小威……”的学习对象。

恰逢新能源车开始步入黄金发展期，不甘现状的荣威再三思虑后选择入驻蓝海市场。同年，推出首款插电式混合动力SUV-荣威eRX5。时隔一年多，伴随RX5 MAX的爆红，荣威趁热打铁再次推出插电式混合动力荣威RX5 eMAX，以此丰富新能源产品矩阵，提升蓝海市场话语权。

此前，荣威RX5 eMAX已在18年广州车展正式上市，补贴后统一售价19.58-23.58万元，价格在主流竞争对手面前有不小优势。新车除保留燃油版车型智能座舱和1.5T蓝芯引擎，还引入了全新的10速EDU驱动变速器，为其燃油经济性和动力性能保驾护航。

那么，这台车开起来到底有如何表现？是否能给予到用户足够的惊喜呢？闲话不多说，试驾文走起。

荣威RX5 eMAX是在常规燃油版车型RX5 MAX的基础上进化而成，因此外观相比燃油车型并没有太大的变化，整体造型大气而富有张力感。值得注意的是，前脸的标志性家族设计语言“悬浮鲸翼进气格栅”赋予了它非常高的辨识度。

车侧，面线结合刚刚好，修长的车身线条流畅有力量感，19英寸的PS4米胖子轮胎和硕大的车身相得益彰，多幅式的轮圈炫酷造型配合双色涂装，充满高级感的同时饱含个性化特征。

车尾部分，造型设计没有太多的华丽的语言，但层次感鲜明，腰肾般的尾灯造型炫酷，镀铬饰条点缀恰到好处，整体符合绝大多数国人的审美态度。

当然，作为新能源车，荣威RX5 eMAX在细节处还是和传统燃油车作出了区分，譬如在翼子板、车尾上采用“NETGREEN”或“RX5 eMAX”绿芯标志、车尾右侧引入充电接口的方式彰显其新能源车的身份。

表里如一这个词用于形容荣威RX5 eMAX的设计再合适不过。车门甫开，依然是熟悉的环保座舱，简洁的设计风格借助流畅地横向线条和门板设计、256色氛围灯相辅相成，最大限度地提升车内质感和扩展车内横向视野。

在做工用料层面也传承了荣威惯有的高水准，中控台、门板扶手等触目所及之处均使用软性材质或者皮革进行包裹，并辅以双缝线制造工艺，以此提升豪华感和质感。值得一提的是，此次试驾车型所用的双拼色座椅，有着极强视觉冲击力。

此外，荣威RX5 eMAX继承了燃油版车型的高配置，像12.3英寸全液晶仪表盘、14.3英寸曲面玻璃中控屏幕、矩阵式LED大灯、360度全景影像、L2级别全速自适应巡航系统、拨片换挡、车道偏离辅助和主动刹车等兼容科技感与实用性的配置均能在其身上找到踪迹。

有别于eRX5车型，此次试驾的荣威RX5 eMAX还新增加了天眼系统，车主注册账号以后，可以通过天眼系统进行人脸识别，进入到车内踩下刹车即可启动车辆，随之座椅、后视镜以及娱乐功能等都会根据账号保存的数据进行自动调整。

多媒体系统层面，沿用14.3英寸曲面玻璃中控屏幕，但改换斑马3.0系统，相比斑马2.0系统功能更为丰富，除支持智能语音交互、智能导航、空调控制外，还新增能量管理显示系统，对车辆电池电能、续航状态进行实时监控与管理。

对家用SUV来讲，空间往往是消费者重点关注的对象。而出自非纯电平台的荣威RX5 eMAX深谙此理，为此在空间上面也没少下功夫，这点从其给出空间答卷上便可以窥见一二。

新车尺寸和燃油版本保持一致，长/宽/高分别是4647/1891/1725mm，轴距2760mm，数据在比亚迪宋Pro DM、名爵HS新能源等同级车面前有不小优势，这也让它的空间表现更加出众。整个后排虽谈不上特别宽敞，但有足够冗余的空间供用户活动下身体。

不过，说到空间给人最大惊喜的莫过于后排中央位置，地台接近平坦，空间宽敞，加上座椅靠背本身支持三段调节，即便长途出行久坐也不容易产生劳累感。当然，前排也不差，座椅支持电动调节，坐垫填充物柔软，舒适性好，但长度稍短，对腿部的承托稍显不足。

后备厢与燃油版车型有所不同，燃油版上的凹槽设计被纯平面板所取代，所以储物空间有所下降。但日常出行放4到5个大行李箱或自行车这样的大件物品并没有什么问题。不过，因为离地间隙较高，存取物品不是那么方便，幸好，有纯平开口设计为其实力挽尊。

全新动力总成是RX5 eMAX的核心看点之一，有别于eRX5车型，新车换装1.5T四缸引擎+10速EDU变速箱动力总成，以Hair-pin绕组结构的电机取缔原有的ISG电机，但仍是采用宁德时代的三元锂电池组，容量16.6kWh，NEDC测试标准下纯电续航70公里，百公里油耗低至2.0L。

值得一提的是，这套电池组加持有动态油冷式热管理技术，并且顺利通过了IP67防水防尘等级以及美国权威UL2580电池安全标准测试。其次，还为提供消费者了8年/15万km电池衰退小于30%的质保承诺。

实际体验过程中，虽然新车车重达到1881kg，相比燃油版本重了许多，但得益于全新混合动力总成（引擎124kW/电机90kW）的功率以及（250N·m/230N·m）的峰值扭矩输出，新车起步响应速度快，提速线性高效，没有任何拖泥带水，完成零百加速7.8s。

全新10速EDU变速箱改善了以往eRX5在加速过程中因模式切换致使动力中断的现象，并且实现了在燃油经济性和动力性能间找到韧性平衡。

在它的加持之下，发动机与电动机衔接紧密，升降换挡位很平顺，加上轻柔的转向调校，开起来整体感受和燃油车无异。

根据不同环境和驾驶风格，新车提供运动、经济、标准三种模式，但从实际体验看，三种模式下车辆动态变化并不明显。

反倒在EV模式下，驾驶者有了新体验，全油门下去，电机转速急剧攀升，伴随而来的是从后背传来一股强烈的推背感。

另一厢，荣威RX5 eMAX也配备了名为iEM智能能量管理的动能回收系统，此系统可根据实际路况智能调节车辆输出，并智能切换运行模式和能量回收强度。

能量回收强度分为三档，1挡能量回收力度非常弱，而到了2挡或者3挡，就开始有明显的拖拽感，庆幸的是没有生拉硬拽的感觉。

底盘调校方面，因为结构比较紧凑，调校风格上略微偏硬。所以，在面对不同的路况环境下，底盘悬架表现走向了两个极端，展现出完全不一样的态度。

在路面起伏比较大的坑洼地段面前时它可以轻松化解即将传到车内的振动感，而在高速过弯时能使车身表现出较好的支撑性；但在面对路面细沙、减速带这些时就显得有些过度操心，路感过于清晰，导致车内舒适性打折。

综合上述分析，可以看出，荣威RX5 eMAX作为荣威向插电混合新能源市场扩张的进阶力作，在设计、配置、做工质感、机械性能等方面都给出了足够的诚意。

而19.58-23.58万元的售价则为它和当红“炸子鸡”车型比亚迪唐DM竞争的资本锦上添花。至于未来其后续的市场表现究竟会走向何方，目前还难以下定论，就让我们拭目以待吧。