试驾2020款小鹏G3：如何造好年轻人的第一台纯电车？

「要么不造，要么就造最好」

这句出自“万能之子”——雅马哈的名言在当今浮躁的社会来看可谓是深入人心，此言的存在宛如一碗温鸡汤，治愈效果就如雅马哈的制造业那般一样“万能”……

当然，今天要聊主角并不是雅马哈，而是在制造理念有着近为相似的小鹏汽车。

大约在一年多以前，“小鹏G3"的名字开始游荡在人们的耳边，高科技、前卫，智能等评价也开始接踵而至，一系列的热度不禁让我对小鹏这位新势力造车班中的新生萌生了极大的兴趣，究竟G3四年的磨砺能练就什么样的产品品质？“我们的第一台智能汽车”的口号背后又能给到什么样的前卫体验？在接过2020款小鹏G3的车钥匙，一场游走于未来与传统的试驾即将开始！

外在：前卫之下的精致简约

对于小鹏这类新能源车型来说，外观设计的唯一出路就是要跳脱于现有传统，众多品牌的新能源产品如此，新势力的小鹏也亦是如此。

但带有互联网思维的小鹏做起【前卫】的硬件设计就是要比传统品牌来得驾轻就熟。从小鹏G3的外观设计中你就不难发现，科技感就是这台车推崇的设计理念，因此衍生出的【简约】造型则便是它设计语言的最终归宿。正如一体式鲨鱼前脸造型，悬浮车顶的侧身点缀以及尾部多层式的贯穿设计都让小鹏G3的外观设计显得颇为前卫自然，舒展流畅没有一丝拖沓。且流线造型的运用也让小鹏G3的风阻系数低至0.3Cd，不可谓一举多得。

将镜头拉近，会发现小鹏G3也并未是我们所想的“初生牛犊”，它有着自己的想法，也有着属于自己的创意表达。以灯组为例，小鹏G3在前灯组上就采用了源自于星球大战里的光剑元素，全LED的光源也为前脸营造出了颇为犀利的视觉效果。

车尾钻石矩阵的LED贯穿式尾灯则是让车尾做到简洁的同时又以独特的点亮效果吸引眼球，其内构采用了钻石切割的元素，点亮时能以高亮度呈现内部的细节纹理结构。值得一提的是，该尾灯即便是在白天点亮，也依旧能有不错的视觉观感，效果酷炫且极具辨识度，不失为小鹏G3外观上的点睛之笔。

内在：简洁之上的实用主义

既然是主打智能新能源车，那么小鹏G3在内饰这块自然崇尚的是“大屏至上”的设计理念，其向驾驶员一侧倾斜的中控大屏替代掉了包括空调在内的绝大多数物理按键，而也正是因为这块吸睛的大屏，让驾驶者一坐进车内就能感受到其简洁干净的驾驶氛围。

往上，1.889m²的“全景式前挡风玻璃”为小鹏G3车内空间带来了极为优异的通透性，敞亮之余也能带来更多的头部空间。而这块“天幕”搭配起中控贯穿式的空调出风口与中控大屏更是让小鹏G3的内饰俨然有一种“赛博朋克”般的未来感。

对于怕晒黑的女孩子而言，头顶这块4.96毫米的厚度的玻璃拥有着一流的隔音降噪与隔热性能，其能隔绝99.4%的紫外线，遮阳区域透光率仅为2%，“妈妈再也不用担心我被晒黑了”。

往下，一体式的运动座椅填充软硬适中，承托、包裹性都很不错，且层次感十足的椅型在颜值方面也十分讨喜。旁边的中央扶手箱够深够大，放手机的凹槽也带有无线充电功能……上手过后，才会发现小鹏G3的内饰布局在使用上是可以那么顺手，这种将用户体检建立在简约之上的实用，我想正是小鹏互联网思维的集中展现，也是小鹏G3的卖点所在。

动态：定义于好开之上的亲和力

如果说小鹏G3的设计是源自未来的话，那么其动态的驾驶感受则更像是将这种前卫拉回了现实，一系列的感官体验呈现的依然是那熟悉的味道。

惯例先来介绍下动力参数：2020小鹏G3 520km长续航车型搭载了一台永磁同步电机+单速变速箱的传动组合，电动机的最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300N·m，并提供经济、标准、运动三种驾驶模式。动力参数与老款车型相同，有变化的也仅是换装了66.5kWh电量，180Wh/kg的高能量密度电池组。

标准模式下，小鹏G3的动力输出并没有想象中的那股“贼”劲，起步很轻柔，输出也很线性，初次上手就能给到非常可控的好感度，动力的轻盈感也会一直伴随到你限速的边缘，满足日常城市通勤绰绰有余。运动模式的加入则更像是将小鹏G3纯电车的特性进行了更进一步的释放，动力输出开始变得激进，油门也像是绷紧了神经，变得异为敏感，轻点油门即可获得畅快的加速推背感，果断程度宛如离弦箭那般干脆，此模式下实测0-100km/h加速时间仅为7.8秒。

而经济模式的存在则更像是小鹏赋予车主的定心丸，此模式下系统会严苛控制动电机的输出，即便深踩加速踏板也很难获得推背感，加速能力大打折扣，甚至在城市环路上超车也会变得疲态。所以对于做这个经济模式，我认为还是将它留在电量告急之时使用为好。

之上，与标准模式线性相衬的，还有小鹏G3的转向手感；绵密而又跟手，方向盘的尺寸的握感也足够令人满意，亲和度之高，令人惊艳。

之下，是由前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬架、电池组三者组成的底盘布局，“地铺”式的电池排列赋予了小鹏G3颇为厚重的底盘质感，而略微紧绷的悬挂调校也让小鹏G3在弯道中拥有着不错的侧向支撑性，这当中正属英国米拉专业调校的赋能。

动力以外，续航就是2020款小鹏G3最大的升级点所在，现已推出401km与520km两个不同的续航版本。

以此次试驾车型2020款小鹏G3 520km长续航版车型为例，在覆盖低、中、高速的综合城区路况并使用标准驾驶模式，低动能回收，空调自动来模拟日常驾驶的舒适条件进行实测，小鹏G3 520km长续航版续航里程约为466km，相比较于2018款365km的NDEC综合续航成绩有了明显的进步。至此，“长途，通勤皆可撩”。

对于充电时间，小鹏所上交的答卷也足够令人满意，使用标准直流充电桩由30%充至80%仅需30分钟，低电量充至100%也仅需80分钟上下，最大程度上缩短了充电时间，从硬件层面再次接近了“小歇一会即可满电出发”的理想愿景。

科技配置：不辜“智能SUV”口号

「你好，鹏友！圣诞节快乐」

在圣诞节当天坐上小鹏G3，一句简单，亲切的圣诞节问候简直温暖人心，在初次见面就献上来自AI智能的见面礼。

搭载了Xmart OS的小鹏G3在车内即可通过一句“你好，小P”进行语音唤醒实现车辆控制、自动泊车、拨打电话、在线音乐、控制摄像头、空调等几乎覆盖车内所有的功能模块，且带有AI学习功能的它甚至还能进行简单的言语对话聊天……

车外，配套的“小鹏APP”还可对车辆进行状态进行实时的查看及远程操控，锁车、寻车、发送地址一键搞定，而可升降的车顶相机还可远程进行车辆周围180°全景影像的实时查看，绝对是我等多虑处女座的福音。

时至今日，自动驾驶辅助配置的加入在汽车圈内早已不是什么新鲜事，但不得不承认这一项功能确实能让驾驶的复杂简化，让出行更加安全。新版XPILOT辅助系统的加持让小鹏G3支持全速区间的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自动变道辅助，而全车高达数十个的摄像头、传感器还能对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，从而达到L2.5级智能驾驶的自动辅助驾驶功能，从试驾体验来看，其识别率，准确率都非常不错。

写在最后

显而易见，2020款小鹏G3的表现无疑是均衡的；前卫的外在，简洁的内装，恰到好处的科技配置甚至还弥补上前代车型续航的短板，这对于手持20万欲购入新能源的消费者来说，小鹏G3的所散发魅力明显要比同价位的Aion S、东本X-NV等车型来的更具诱惑性，且全面智能化的“人车”交互体验自然也会更受年轻人的青睐。

之下，又如亲和力的操驾感受，深入人心的智能交互以及大可放心的快充续航都不失为小鹏G3均衡性的内在呈现，对于大部分大部分消费者来说，G3已经可以达到很多用户的心理预期。那么回到最初的那个问题，小鹏是如何做好年轻人的第一台纯电车的？我想大概就是上述那种注重用户体验「勤」与「恳」，而这，不正是与开篇语如出一辙的精神体现吗？不知，你觉得呢？

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