塑料悬架、塑料保险杠，“减配”后的这些车能安全吗？

有位国外的车企高层说，中国的汽车用户比较容易接受新技术，一听这话教授总感觉不对劲！比如很多年前日系车开始通过车身附件来减轻重量时，大伙用手一摁就塌的画面，至今还让人认为日系车不安全。

如今，依旧还有人习惯拿同级的车重比安全，如果哪款车重量比较轻，通常会高下立判说重量轻的不安全！现在都0202年了，国产车早已开始标配拉伸强度1500Mpa的钢材，同样的效果，强度更高的钢材可以做的更薄也更轻！

轻一直是造车的永恒话题！发动机工程师无时不刻在想怎么把机器做的更小更轻，这样油耗降下来了动力反而上去了。为了降低重量，大伙想了很多办法，比如用铝合金或者碳纤维材料，但是目前成本可行且性能可靠的还是复合材料，其实就是塑料！

塑料到底有多好？涡轮增压器的叶片要是能用塑料，涡轮迟滞就能降到非常低的水平。可是目前塑料还不能承受上千度的高温，所以塑料叶片还是概念状态！但是汽缸盖这种温度不高的部件，早就被树脂材料所取代！随着制造工艺进步，塑料在汽车上会越来越多，不信你看这些车。

 塑料悬架 

沃尔沃用料一向很厚道，假如你尝试去关S80的车门，那种厚重扎实的感觉反佛是在打开一辆步战车的防弹门！日系车的车身一摁就塌，沃尔沃用一个手掌都没事，因为车身钢材很厚，虽然重但是隔音会好一些！

当然我们要再吹沃尔沃用料厚道，还可以写一篇几千字的长文。回到正题，舍得下本的沃尔沃是不是从不考虑轻量化呢？我们只要趴下来看看XC90和XC60的后悬架就知道了。

不看不知道，一看吓一跳！这根绿色的是什么东西，弹簧呢？沃尔沃：欸！SPA后悬架上的金属弹簧已经被复合材料叶片弹簧取代。复合材料是什么？其实这个就是塑料，这个塑料疲劳强度绝对不逊钢材，至今也没看到反馈说塑料叶片弹簧有质量问题。

除了金属弹簧有被塑料取代的趋势，防倾杆也是如此，但是防倾杆现在的替代材料是玻璃纤维！

 塑料尾箱 

以前塑料用在内饰上比较多，现在塑料已经开始用到车身上了！幸好这款车国内暂时买不到，不然讨伐声一定不会少，而敢在车身上用塑料的就是 GMC Sierra 1500皮卡。

GMC Sierra 1500 整个尾箱都是塑料做的，一听塑料是不是心惊胆战？实际上这是碳纤维增强塑料，不过只有尾箱内部是碳纤维。相比普通的尾箱，碳纤维增强塑料不像钢材那样一撞就凹，而且耐刮擦和耐腐蚀能力更好。

碳纤维增强塑料不但自身重量轻，它还不需要做很多防护，所以尾箱重量相比之前降低了46公斤，这个数字非常可观！但是碳纤维增强塑料做成尾箱的样子，也有很多工程上的难题，不过这也是一次大胆的尝试，有了这个开头，以后越来越多车会用塑料来替代钢材！

 塑料支架 

底盘材料让工程师很苦恼！当把钢材换成铝合金时，重量降了成本涨了，但是NVH又被消弱了，抛弃轻量化加强NVH，重量又上去了！有些使用全铝车身的轿车，为保证车身刚性，不得不在一些关键部位使用钢材加强，重量其实也没比钢制车身轻多少，吃力不讨好！

虽然在车身上大面积使用碳纤维材料是可行的办法，但是生产成本和维修成本都高居不下！所以当今最流行的办法还是钢铝混合。为了进一步降低车身重量，大家又想到了塑料！塑料如果用在固定件上，一定很不错，于是Jeep就想到了差速器支架。

在吉普切诺基（国内叫自由光）上，后桥差速器支架被塑料件取代。塑料不但轻，而且阻尼更高，这样它的NVH性能就比铝质件更好，当然成本也低一点。

 塑料保险杠 

跑车追求极致的轻量化，为了降低那么100来克的重量，跑车会从喷漆工艺下手，甚至把车窗玻璃换成树脂材料。

雪佛兰科尔维特做的更绝，它直接用塑料件替代了铝合金后保险杠，科尔维特的保险杠也是碳纤维增强塑料，不过这种弯曲且空心的结构工艺难度比较大，中间的结构直接采用3D打印技术。

越是贵的跑车，塑料件越多，比如很多跑车翼子板都是塑料，这种车并不差哪点成本，用塑料真的是为了降低重量。如果在廉价车上用塑料，恐怕车主要组团堵4S店的门了。

 教授总结 

技术在进步，汽车钢材也在不断减少，10年前发动机还是清一色铸铁缸体，现在大部分都是铝材料，塑料只要加以改进，可以满足汽车上大多数零件的性能要求。