全面提升，不输汉兰达，试驾2020款广汽传祺GS8

　　传祺GS8是一款有很多“传奇”故事的车型，它的出现让中国车企打破了20万元以上无热销产品的“魔咒”，并以月销过万的销量成绩带动了2017、2018年国内中型SUV的购车热潮，一度被誉为最能对标汉兰达的中国SUV。我们曾对2017款车型进行过深度试驾，并给予了“20万的价格40万的享受”的评价，时隔两年，我们再次遇到传祺GS8，到底它有多少提升?

外观小改，旗舰感更突出

　　由于是年度改款车型，所以2020款传祺GS8并没有在造型上进行大幅度的革新，仅在前后包围、雾灯区域以及轮毂方面进行了一定的调整。光影雕塑2.0设计理念在传祺GS8身上被发挥得淋漓尽致，宽大的车头由大面积的进气格栅和矩阵式大灯点缀，霸气硬朗的造型充满力量感，关键是这个造型原创度十足，如今依然极具辨识度。

　　2020款车型的主要变化都位于前脸下半部，雾灯区域变得更大更犀利，中间还加入了“T”型的镀铬装饰，亮黑的包围直接贯通两侧显得非常运动。

　　试驾车为传祺GS8 2020款 390T 四驱至尊版 7座(即顶配车型)，官方指导价26.28万元，顶配车型配置极高，但我们更推荐选购21.68万的次顶配。新车侧面轮廓并没变化，依然拥有悬浮式车顶以及后排隐私玻璃，尺寸方面长宽高分别为4835×1910×1785mm，轴距为2800mm，体量感十足。

　　全新设计的十辐式双色铝合金轮毂同样是个加分项，造型和尺寸都能给人旗舰级产品的视觉效果。尺寸为255/45 R20的米其林LATITUDE SPORT3揽途轮胎专为高端四驱豪华SUV设计，主打静音舒适以及抓地力，网购价都近2000元/条。

　　2020款传祺GS8的尾部依然保持方方正正的样式，最明显的改动就在后包围方面进行了重新设计，银色的下护板与两侧排气形成一体式造型。另外一点就是，原本的“320”尾标也更新为现款的“390”字样，突出换装了最新的2.0T引擎。

内饰高档，豪华感大幅提升

　　2020款传祺GS8的内饰与老款相比，完全可以用“推到重来”形容，全新的设计布局既简洁又温馨，关键是在用料方面更加讲究，豪华感和科技感都是目前最流行的那一种。而在车内的每一个细节部分，都可以感受到广汽传祺在高级氛围的打造上下足了功夫，坐进车内就能给人超出期望值的高端水平。

　　环抱式设计依然得以保留，除了皮质材料的覆盖面积更大之外，门侧和座椅都加入了更高档的超纤材料。

　　来自Infinity燕飞利仕的10扬声器音响系统让车内享受更上一个台阶。

　　全新样式的多功能方向盘比旧款好看不少，握感粗壮柔软是它最明显的标签，除了拥有四向调节之外还支持转向力度调节，让驾驶员可以调到自己最舒服的角度。

　　12.3英寸液晶仪表盘是目前传祺车型中逐渐普及的配置，例如新款GA6、新款GS5、第二代GS4以及如今的2020款GS8都采用了类似规格和UI设计的仪表，功能强大显示清晰又可显示导航地图，并且主题背景还会根据不同驾驶模式变换，科技感极强。

　　10.1英寸中控屏镶嵌在一个盾型装饰中，两侧为空调出风口，微微倾斜的设计更利于车内乘员查看。软件方面搭载了ADiGO智驾互联生态系统，包括8项ADAS智驾辅助功能及腾讯车联TAI智能系统、广小祺智能AI助手、传祺智能安防远程控制系统等等!这个屏幕里的功能强大得有点夸张，但好在每个功能排列有序操作简单，而且反应速度也够快。

　　空调实体按键上方加入了触控菜单，左侧为中控屏控制键，而右侧则是全景影像、驾驶辅助系统设置以及顶配车型独有的自动泊车。作为顶配车型，这辆GS8身上自然还能找到盲点监测、车道偏离、自适应巡航、主动刹车等智能安全配置。

　　高配车型采用了全新的电子挡杆，小巧秀气的造型为取放前方储物格物品时提供更多的便利。得益于中控屏集成了大量车内功能，所以新车的挡杆区域变得极其简洁，老款的各种按键如今都已经被简化，仅保留了四驱模式切换旋钮和驻车按键。

　　2020款GS8的座椅宽大舒适，白色皮质包裹更显高级，在配置方面也对比豪华级别，除了座椅通风、电动调节、3组座椅记忆之外，上下车时主驾驶座椅还有方便进出的自动前后移动功能。

　　2800mm轴距让传祺GS8拥有大格局空间，后排座椅可以调整靠背角度和前后移动，放倒第二第三排座椅后能形成超大全平车厢，堪称一个小型营地。加上全景天窗、分区独立自动空调、后排USB和220V电源接口，一家人出行舒适度也足以保证。

　　第三排座椅厚度不错，但日常使用中基本上处于放倒状态来保证后备箱的实用性。

动力强劲，动态表现足够成熟

　　中期改款的传祺GS8最大的亮点还是在引擎方面，代号为4B20J1的390T发动机拥有超多黑科技，例如350bar高压缸内直喷技术、GCCS高滚流燃烧室技术、双涡管涡轮增压、曲轴箱强制扫气系统以及橡胶降噪齿轮等。其最大功率为185kW(252PS)/5200rpm，最大扭矩为390N·m/1750-4000rpm，相比320T发动机，最大功率提高25%，最大扭矩提高22%，热效率达到38%，无论从技术、马力、扭矩还是涡轮介入转速看，它都已是目前中国最强2.0T发动机。

　　变速箱方面继续匹配爱信第三代6速手自一体变速箱，提供节能、普通、运动和5级可选的自定义驾驶模式。四驱车型还搭载了博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统，拥有普通、沙地、泥地和雪地4种模式。

　　得益于发动机低扭输出足够好，普通模式下传祺GS8的起步和加速都相当轻盈，并没有明显的大车感，爱信6AT变速箱在处理升档时衔接处理得相当平顺，依然是那副调教得非常成熟的味道。日常市区中行驶，变速箱并不会急于去升到6挡，时速60以下基本上都以4挡5挡来应付，较少的挡位变动让车辆动态稳定性更高，一副商务车的气息。

　　虽然升挡过程是一副淡定的样子，但降挡却是相当积极，在需要加速时，右脚稍微加大一点力度，变速箱就会立刻进行降档操作，让车辆的提速更加“跟脚”，即便在时速100以上，后劲依然相当充沛。这一点是与旧款车型相比变化较大的地方，毕竟旧款的调校是更乐意保持挡位不变，等发动机转速攀升来缓和提速，这其中的改变自然是更能让人喜欢的。

　　在252匹马力和智能四驱系统的加持下，2020款传祺GS8的每一个挡位都拥有了更宽的速域范围，全力加速时它甚至能实现2挡破百，而0-100加速时间更是能进入9秒内，作为一款体重不轻的中型SUV来说，这样的数据相当不简单。速域宽的特性也是高档感的来源，驾驶员能明显感觉车速提升很快，但车辆并不会给人手忙脚乱或者hold不住的感觉，一副“淡化加速感强化加速能力”的样子。

　　或者有人会说它加95#汽油不亲民，但如今捷达都必须加95#了，而且长期给入门级车型加95#汽油的爱车人士比比皆是，这样一想，动力强体魄大的传祺GS8“喝”点95也无可厚非，并且我们试驾过程中油耗基本保持在百公里9.3L左右，并不高。

　　节能模式下车辆会变得慵懒许多，发动机转速会压得比较低从而实现省油的目的，但红绿灯走走停停时反应比较慢，所以并不推荐。至于自定义模式则类似将运动模式分了5个等级，让用户拥有更高的自主选择权，不过编者宁愿当个懒人，直接拨到运动模式就好了。

　　2020款传祺GS8的整体调校依然以舒适为主，底盘滤震性强，温柔驾驶情况下轻松且有很不错的质感，不过在快速拐弯或者激烈驾驶时侧倾还是比较明显。隔音一直是GS8的强项，但2020款表现更加优秀，风燥、胎噪以及引擎声都隔绝得非常干净，燕飞利仕音响似乎还有主动降噪功能，车内高级感完全能媲美豪华商务座驾。

最后

　　武侠小说里的“内功”是一种玄学，纵使有百般解读，对现代人而言那都是碰不到摸不着的，可是汽车的“内功”就没那么玄乎了，除了看得见颜值外，配置、性能、调校以及品质，每一项都有标准可言。2020款传祺GS8改款而来，可以说 “内功修炼”有肉眼可见的提升，高级感、智能化、人体工学以及动力和操控都有了极大的进步，对用户和市场而言，GS8更好的自己就是最强的竞争力。