东风标致冰雪试驾，从失控中，我们可以学到哪些技巧？

可可托海没有海，但是有冰雪试驾。

抓着2019农历年的尾巴，东风标致带着4008、5008这两款车来到了可可托海。和夏季漫天的向日葵花海不同，雪冬下的可可托海除了皑皑白雪，便再无其他的颜色了。当然，如果你运气足够好的话，在深达半米深的雪被下，或许可以找到色彩艳丽的海蓝宝石。

很显然，我们此行不是来挖海蓝宝石的。本次可可托海之旅的主角，是东风标致4008和5008这两款车。根据试驾组的调配，我们主要试驾的车型为东风标致4008，另外为了尽可能展示出这款车所有的性能，我们试驾的车型也是全系最顶配的400 THP 豪华GT版。

关键性能方面，这款车的动力布局为前置前驱，1.8T的发动机配合上8AT变速箱，最大功率155kW、最大扭矩300N·m。其实这套动力系统大家并不陌生，其在东风标致自家轿车508上也有搭载，性能表现还是可圈可点的，能满足大家对这个级别发动机的期望。

既然是冰雪试驾，那么雪地胎的重要性就不用赘述了。试驾车东风标致4008所搭载的轮胎为倍耐力WINTER 210，这款轮胎对于雪地路面的抓地性表现非常不错，且级别和性价比也很好。对于很多雪地地区的朋友来说，是款值得进店体验的产品。

在去往试驾场地的途中，我们经历了北方朋友常见的冰雪混杂路面。不同的是，我们所经历的地方海拔落差更大，且迂回曲折的拐角也更多。这对于行车稳定性的考验其实是很大的，尤其是遇到上坡调头弯的时候，前驱车的特性加上冰雪的湿滑，很容易造成打滑失控的情况。

好在这款车的整体机械素质没有让人失望，良好的驾驶视野在看位时很方便，尤其是在通过大角度窄弯，以及寻找前车折痕印记的时候很轻松（雪地路面走前车路径较为安全），另外标致非常拿手的底盘调教，也让这款车在中高速通过弯道时，底盘的稳定性和侧向支撑性很出色。

当然，要说印象最深刻的，还是这款车的ESP介入以及标定。在山路盘旋当中，我们在经过上坡调头弯的时候，曾数次遇到过前动力轮打滑的情况。对于前驱车来说，在车身姿态还未来得及摆正，且还在坡道上时出现了打滑，情况还是比较紧张的。

让我印象深刻的，是这款车的ESP的介入时机和介入强度。在拐角爬坡打滑的瞬间，我能感觉到ESP非常迅速的介入。最重要的是，它介入的强度很合理，不会让人完全失去对动力的支配。也就是说，在遇到坡道打滑时，我只需要稳住油门和方向，ESP便能在抑制住打滑之后，迅速的将动力支配权回交给我，从而不会出现更严重的后溜情况，值得好评。

经过十数公里的穿越，我们终于来到了能“撒欢”的地方——冰封的湖面。冰雪试驾很多车企都曾举办过，东风标致这次比较有意思的是，它在场地里举办了雪地穿越和冰面操控两个环节。其中雪地穿越区域里的雪层是越来越厚的（最深处有70-90厘米），冰面操控区域也没有引导，全凭驾驶者自己去“放纵”，开放程度非常高。

既然试驾自由度非常高，那么陷车就很正常了……。其实雪地陷车的自救方法和沙地陷车自救很相似，在确定陷车之后，首先要做的就是关掉ESP系统（如果知道自己要穿越难度很高的沙地或雪地，建议进入之前就关闭ESP系统），再挂R挡进行轻微的倒车，然后挂D挡前进的同时左右有节奏缓慢的转动方向盘，目的使前轮重新获得抓地力，从而脱困。

在整套操控当中，最重要的是稳住油门，让发动机能够以均匀且较小的扭矩输出，这样便不会使动力轮瞬间突破薄弱的抓地力，造成打滑。另外，在通过这种抓地力很差的环境时，保持低速均匀的行驶，是很好的避免陷车的操作办法。

经过简单的穿越体验，东风标致4008的雪地通过性表现中规中矩。当然这不是指责它做的不够好，对于绝大部分的前驱城市SUV来说，大家的通过性其实都差不多，你能过去的，别人也能过；你过不去的，你下车回头看看，估计人家在后面不远的地方也在看着你。

和雪地穿越相比，雪地操控体验明显更有意思些。而正是这场自由度极高的雪地操控体验，又刷新了我对标致4008操控的认知。和后驱车在雪地漂移的刺激性、以及四驱车在雪地里的稳定性相比，前驱车在雪地里能“玩”的不多。但是，它能体验到车辆在失控后如何自救，这很重要。

在雪地中失控之后，最重要的两个点在于，轮胎抓地力（前轮转向）的恢复，以及抑制最难控制的重心转移。在失控状态下，轮胎抓地力在那瞬间几乎是失效的，这时候轮胎已经处于横向滑动摩擦状态。在车辆惯性的持续推动下，轮胎如果长时间处于非控制状态下的滑动摩擦，那么必将造成车辆完全失控的情况。

如此，如何恢复前轮的转向，以及使用有效转向去抑制车辆重心的过快转移，就显得很重要了。这里也是东风标致4008给我留下深刻印象的地方。在车辆失控之后，这款车的转向在轮胎处于横向摩擦的状态下恢复的很快（如果多次重复修正，转向会恢复的更快）。简单点理解就是，这款车在失控状态下，转向的控制权恢复的非常快。

在获得了有效的转向之后，接下来要应对的就是车辆重心过快转移的问题了。这里考验的是底盘悬挂以及车身轴距的设计标定，在反打方向去抑制车辆重心转移的过程中，可以明显感知到这款车的底盘悬挂在很有效率的去化解抑制重心偏移。

另外围绕着车辆重心的车头车尾动态也非常线性自然，在车内可以很清晰的感知到车辆重心的变化。从而驾驶者可以用更细腻的转向来抑制重心的过快转移。这种协调且清晰的动态感知很重要，它可以让有经验的驾驶者更精准有效地抑制重心过快转移的问题。

如果没有清晰协调的动态感知，那么很容易让驾驶者在紧急状态下反打方向过度，从而造成更严重的钟摆效应，最终造成车辆的彻底失控，这种情况在高速事故当中相当常见。

相对来说，东风标志5008由于在整备质量上更重，以及轴距上更长，所以操控上和东风标志4008相比笨重感明显更强些。尤其是在冰面失控状态下，它的车身重心转移更加明显，同时转向恢复的速度也没有东风标志4008那么快，它在失控状态下救车的难度会更高点。不过这也是必然的结果，毕竟东风标志5008的体积更大些。

通过在雪地环境当中放大的车辆稳定性、通过性、以及平常难以体验的失控状态下的操控性，东风标致4008这款车表现出来的功力，真的挺让人吃惊的。作为标致旗下的产品，你可以说它设计天马行空，你可以说它售价不太便宜，你甚至可以说它不合国人的喜好，但是，在车辆操控这块，尤其是极端失控状态下车辆的控制恢复能力，绝对能令人信服。