一看就特别高档的这些中控大屏，都有些啥槽点？

随着汽车行业内“新四化”浪潮的掀起，许多厂商都试图在智能化、科技化方面做文章来与竞品形成差异化优势。而这两个方面最直接的方式就是通过内饰科技感的营造，以及中控屏的新颖设计。这也使得如今汽车的中控屏越来越让人眼花缭乱，厂商们的不遗余力也让中控屏的设计“百花齐放”。

特斯拉引领中控大屏风潮

自从特斯拉Model S带着17寸的大屏幕进入中国市场后，特斯拉车内去实体按键、一块超大中控屏几乎控制所有功能的“大屏”设计风格，颠覆了人们对于汽车内饰设计的固有认知。

而伴随着最近几年以4G为特点的移动互联网，全方位地进入到国人消费者日常生活的方方面面，一段时间以来自主汽车品牌也掀起了一股与特斯拉类似的超大中控屏设计风潮。比如，打着“互联网SUV”旗号的荣威RX5，把一块10.4英寸高清触控电容屏的“平板电脑”嵌入到了仪表台，一经推出就点燃了市场。

当然，像众泰RS7、东风风光370、比亚迪唐等车型也都如出一辙。

中控大屏基本就是把全部传统汽车的实体按钮都集成到了触控屏幕中，虽然功能上没有什么太大区别，但确实比传统的物理按键直观太多了。传统汽车的中控台复杂得像飞机操作台一样，不看说明书根本没法使用，而这种大屏上手难度相对低一些，或许这也是厂商们争相效仿的一大原因吧。

奔驰引领一体式双联屏

当众多厂商纷纷跟风追逐大屏时，也有一些厂商拒绝”同化“另辟蹊径。奔驰便找到了更加符合消费者胃口的设计风格——”一体式双联屏“。奔驰将原本独立的仪表盘以及中控屏幕，进行一体化处理，使整个内饰氛围看起来更具科技感，观感上也更为简洁大方。其搭载的MBUX人机交互系统，在前任COMAND系统的基础上增加了方向盘触控区域和支持触屏的中控屏，还能借助车联网实现人机语音交互，实现便利性、科技氛围以及体验上的三重提升。

同样，奔驰的这一标新立异的设计也是一石激起千层浪，许多厂商纷纷跟进。比如，长安CS55、全新一代传祺GA6、长安逸动PLUS等车型都纷纷跟风采用了一体式双联屏设计。拜腾则更为夸张设计出了比奔驰的12.3英寸双联屏足足大了一倍的48寸巨屏，当你坐进座舱时，你会发现自己已经被屏幕包围了。

多屏或是另一个风口

说起多屏设计，那么全新一代路虎揽胜极光便是绕不开的车型。该车除了12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、两块10.2英寸中控高清触摸屏之外，还有高清超广角流媒体内后视镜和第二代高清全彩抬头显示系统这两块屏幕，车内屏幕多达五块。并且，每块屏幕都不是摆设，都有其存在的作用和意义。

保时捷Taycan也第一时间加入到”多屏“的队伍中来，16.8英寸曲面仪表盘+两块10.9英寸中控触摸屏+4.8英寸空调控制屏幕的四屏设计，将未来感、科技感发挥得淋漓尽致。如今双屏，或是三屏的车机大屏都非常常见了，但像保时捷Taycan、路虎揽胜极光这样，直接甩出四、五个大屏的还是比较少的，未来或许又有许多厂商“依样画葫芦“了。

安全问题不容忽视

很多人把汽车中控大屏的泛滥归咎到所谓的设计偷懒以及成本考量上，其实这只是如今汽车大屏趋势的一个方面。由于需要显示的信息越来越多，中控大屏/多屏幕组合在未来必然会成为趋势。

但是，在盲目追求这一潮流的同时，厂商们却忽略了大屏/多屏带给人们的安全问题。首先，遮挡视线成死角。虽然某些厂商会把中控大屏设计成可旋转的结构，但还是无法规避其造成的视线遮挡，这在一定程度上造成了一定的安全隐患。

其次，无法进行盲操作。对比以前的实体按键，中控大屏还有无法盲操作的缺点，特别是在驾驶者开车期间，如果想要调节某些功能，中控大屏并没有物理按键好用，繁琐的菜单和反馈都足以令人抓狂。

最后，光污染造成疲劳，多功能影响驾驶。中控大屏的光污染对于驾驶员来说非常被动，特别是在夜晚还有隧道等暗光环境下，中控大屏的亮度会使得驾驶员的眼睛出现疲劳，甚至于出现晃眼的情况。在强光下，则有可能出现看不清屏幕内容的问题。此外，部分中控大屏还支持下载游戏和娱乐app的功能，这在一定程度上会分散驾驶者的注意力。

总结

屏幕不是越大越好，也不是越多越好。目前，这些主流的大屏/多屏还是存在很多弊端的，其造成的危害也不容小觑。希望未来厂家可以逐渐改进中控大屏以及多屏组合的不足，比如加入盲操系统或者把部分娱乐功能设置为开车禁止使用等。让我们在享受科技带给我们的方便快捷的同时，保证驾驶者的安全。