自主品牌搞起技术来，可不是闹着玩的！

在很多老司机的印象中，存在着“自主品牌跟合资的差距还隔着10台爱信变速箱”的观念。然而，如今国内自主品牌造车品质已经达到了一个新的高度，教授不是想一味地“捧杀”国产车，但自主品牌车型经过近几年来造车品质上的不断优化，已经在车主中赢得了不错的口碑，昔日备受吐槽的一些劣势现在也变成了技术亮点，甚至还成为了它们“弯道超车”的优势。

 自主品牌车型技术优势越来越明显 

在国内由自主品牌企业掀起的插电混动热潮，比起以往合资品牌引进新技术的车型到国内，车主的反响还要更加强烈。除了政策因素之外，插混车型的优势本来就不容小觑。之所以插混车型在动力上占优势，是得益于电机配合传统燃油发动机，两者可随时切换的特点，这样就能保证发动机始终都在“最高挡位2000转”的状态下，让燃油机一直工作在高效区间。

这样的动力系统构造，最终让插混车型动力更强劲，同时油耗反而更低。动力和燃油经济性的优势带来的必定是车型销量的提升。就如国内自主品牌荣威前段时间，就在其品牌全新集智设计理念中提到，传统燃油车的顶配版本将逐步由插电混动车型代替。

就拿荣威旗下的ei6来说，推出插电混动版本除了顺应国六排放之外，也是为了迎合市场消费者近年来的口味。对车主来说类似荣威ei6插混版这种车型，由于同步电机天生的高扭矩优势，即使是有数十年燃油车驾驶经验的老司机，一旦对插混车型驾驭成瘾，再踏上传统燃油车的油门时也会有失落感。

虽然说荣威ei6和目前顶尖的日系混动车型相比，在技术上仍然有一定的不足，但随着车型换代发展，差距一定会越来越小。就如在混动领域一枝独秀的丰田，也让旗下销量王卡罗拉车型推出了插电混动的双擎E+版本，新款卡罗拉双擎E+可以说是目前最省油的PHEV车型。

卡罗拉双擎E+与双擎的区别就在于，加大了电池容量与充电口数目，充电后可以进行纯电驾驶，因此日常可以当作纯电动车来开，更加符合生活在限牌限行城市车主的驾驶习惯。所以不能再带着有色眼镜，去主观认为自主品牌只会一味地效仿，相反由它们掀起的这阵插混车型潮流，连合资企业也不得不跟风。

 会造车与用心造车是不同的两个概念 

同样是新能源领域的车型，从宋MAX新能源外观上就能看出比亚迪的用心造车程度。虽然说这款车型在动力技术上并没有太大的亮点，但是宋MAX前脸融入了前奥迪设计总监艾格为比亚迪打造的全新“Dragon Face”设计语言，整车又经过前奔驰S级调校专家汉斯的精心调校，舒适度媲美德系豪车底盘，最后还有国际知名风噪专家车熙范对NVH性能的全面把控，让宋MAX营造出私人订制般的静谧内舱。

可见这样一款自主品牌旗下的MPV车型，厂商不惜人力物力雇请知名品牌不同领域的设计师，参与到整车设计研发中去，就可以看出这个品牌造车态度之严谨。可能有人会问，那这也是“别人家”的技术人员，不能当成是车企自身的实力。

中外汽车产业之间的差距更多是时间上的差距，美国、欧洲的很多车企都已经有数百年历史，相比之下中国的汽车也才刚刚起步几十年，可以说还是个年轻的产业。国内汽车产业目前还处于一个学着去赢的过程，自主品牌走这样的捷径，教授觉得非常明智。雇佣一些有经验的工程师，它们身上有很多创意设计，这样的设计师可以轻而易举地为品牌旗下车型在设计上做出更加符合国内车主口味的创新成果。

无论是动力上的核心技术还是单纯的外观设计，当下国内自主品牌都有着不容小觑的进步，甚至一定程度上可以说，在整车部分设计领域比合资品牌还有领先优势。看到合资品牌就一味吹捧的时代已经过去，特别在国内车主日益理性化的购车环境下，这个汽车市场似乎更加愿意将利润分配给那些用心造车的企业。