魏建军的出海生意经

在此前的《闯关2019》年度专题报道中，与吉利“向上”、比亚迪“向下”相对应，我们给长城汽车2019年的关键词，定义为“扩张”。

因为关注长城的人大都知道，过去一两年长城给人的直观印象即为，变化太大了。

不仅是企业及魏建军本人，在面向外界的营销宣传上，一改昔日的低调冷峻风，变得非常的积极高调。

长城汽车董事长魏建军

产业链布局上，过去偏安于河北保定、以京津冀作为“活动半径”的长城，开始到全国各地圈地建厂，甚至还以俄罗斯图拉工厂为契机，落下了海外投资建厂的重要一子。

一时间，“七国十地”的全球化研发制造体系版图，成为了长城引以为傲的新资本。

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如今，进入庚子鼠年，正当全国各地普遍因为“防疫”工作，陷入一片肃杀和沉寂之时，长城汽车又通过接连两笔“买买买”的生意，成为了车圈鲜有的一抹亮色。

1月7日，长城汽车和通用汽车签署收购协议，长城将收购通用位于印度塔里岗的工厂；

2月5日，长城携多款重磅新车、采用独立包馆的形式，首次参加2020印度德里车展；

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城将收购通用位于泰国的罗勇府工厂。

不到一个月时间里，长城动作频频、且均为海外大手笔投资，风光无量之余，也引发了外界多维度的打量和解读。

两笔生意背后，皆为全球汽车巨头通用甩手，长城的这一波“接盘侠”操作，究竟是“捡了个便宜”、还是“接了个烫手山芋”？

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需要指出的是，印度、泰国，都颇具代表性。

前者拥有近14亿人口、且还在快速增长，后者位处东盟核心、且为重要的区域汽车制造和出口大国。

显而易见，作为门槛较于欧美日韩等，发达国家和汽车市场低不少，但新增汽车消费潜力却相当巨大的区域市场，印度和东南亚堪称是中国品牌“出海”的绝佳选择。

不止是汽车，我们广为熟知的智能手机等电子消费领域，小米、OV等国产厂商在出海时，也都在大力开拓这些市场。

更加值得一提的是，印度和东盟，也都是中国近年来大力倡导和发力的，“一带一路”沿线核心区域节点。

包括汽车厂商在内的中国企业和品牌，在“出海”的征途中，优先闯入和发展这些国家和市场，可谓与国家战略高度契合。

泰国罗勇府工厂俯瞰图

跟着国家战略走，有国家作为背书和护航，安全指数也无疑更高。

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印度和东盟市场虽好，但一个现实的问题在于，它适合以SUV、皮卡等“大车”见长的长城吗？

众所周知，作为中国SUV和皮卡车型的领导者，长城在国内市场销量最好的，是以哈弗H6、F7、H9，以及长城跑皮卡等为代表的中、大型车辆。

并且随着国人的消费快速升级，前些年还在售的M1、H1等A级以下“小型车”，基本上都难逃“停产停售”的命运。

换言之，当前的长城以“造大车”见长。

反观印度和东盟市场，尤其是潜力巨大的印度，由于老百姓总体收入偏低，道路等基础设施建设相对还很落后，许多地方街道上车、人、商贩甚至牛羊等牲畜，还常常混杂在一起道路共享，通过性较差。

所以个头小巧灵活、价格低廉的微型车，是目前印度车市的主力军。

你很难想象，诸如铃木这种擅长造小车、在中国市场都混不下去的车企，印度市场反而成为了“当红炸子鸡”。印度车市销量最高的车型，长期被铃木霸占。

相比之下，以出口导向为主、且皮卡车大行其道的泰国，至少现阶段来看，与长城旗下的产品契合度相对要高很多。长城的风骏系列、长城跑等皮卡，有望较快打入当地市场。

由此来看，至少在接下来较长一段时期，长城要想真正在印度这类市场有良好发展，入乡随俗地将其已经在中国市场“淘汰”掉的落后车型和产能，移花接木地转到当地生产销售，或许是个不错的选择。

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诸如上述此类外界普遍能够想到的问题，在汽车行业征战多年的魏建军和长城，不可能不清楚。

那么，眼下这个特殊的时间点上，长城为何还要执意这么做？

在笔者看来，主要有以下几点原因：

其一、经过近十年的高速增长，从前两年开始中国车市已经“刹车”明显、且大有“见顶”的迹象。国内市场竞争在不断加剧，以造SUV、皮卡等车型见长的长城，越来越感受到了增长乏力的压力。

最显而易见的，长城的“神车兼定海神针”哈弗H6，这两年的市场销量，已经在出现较大幅度的同比下滑。同价位可选范围内，消费者可以买到的优质竞品车型，越来越多了。

长城最走量哈弗H6

在想方设法稳住国内基盘的基础上，向俄罗斯、印度、东南亚等，更具“增量”空间的发展中国家和市场进军，势在必行。

魏建军自己都公开说过，与其“宅”在国内一味地拼“存量”刺刀见红，一定要走出去，要死也死在国外。

其二、这些年的高速发展和SUV市场红利，为长城赚足了“家底”，有资本和实力向海外更广阔的舞台进军了。

抛开前些年动辄一年上百亿的净利润不说，即便是在车市大环境骤降的2019年，根据前不久长城官方公布的业绩报告显示，2019年长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。

这年头对于很多主机厂来说，能够保持不亏损不倒闭就已经万幸了，能像长城这样一年下来还有几十个小目标净利润的企业，着实不多。

口袋里有钱，长城进军海外不慌张。

退一万步讲，投资“折本”了又怎么样，买点经验教训也还是买得起的。万一投资赚了呢，岂不名利双收。

写在最后

总而言之，压力之下包括长城在内的强势自主车企，积极挥师进军海外市场，既是形势使然，也是时势必然。

一如上面谈到，这不仅是汽车行业的一个大趋势，几乎各行各业都是如此，大国崛起，必然会催生一批与之相应的世界级品牌。

但与此同时，我们也务必清醒的认识到，包括地域、文化、制度等大环境在内，中国品牌出征海外市场过程中，必然也会遇到这样那样的问题、甚至是阻挠和羁绊。

犹记得去年大热的纪录片《美国工厂》，就让我们很多人了解到，中国本土企业海外投资兴业的艰辛与风险。所谓好事多磨，挑战和际遇也往往是并存的。

在中国品牌浩浩荡荡，集中出海的时代征途中，长城会是那个幸运儿吗？