文 |海淀莫少
编辑 | 小丸子
一汽丰田对用户的诚意,还远不止展现在bZ5上!
时下正在执行的“时光焕新计划”,就是立足用户购车和用车的全周期,以“车龄增值补贴”为机制,彻底消除用户的时间担忧和里程焦虑
千帆过尽,合资大厂转型过后仍是当打之年。
众所周知,当前汽车产业正在经历百年一遇之大变革,电动化、智能化为核心的新能源浪潮席卷全球。
在发展新能源汽车这件事情上,基于国情和强有力的政策推动,中国本土品牌(包括传统自主车企、及一众造车新势力)率先发力,取得了一定成绩并占据阶段性先发优势。
在这样的背景下,一段时期以来,行业内外充斥着这样的一种声音,认为合资车企不行了,电动化时代合资品牌落伍了。
事实果真如此吗?
深耕中国市场多年,在全球车市都极具影响力的国际大厂们,是真不能打,还是此前一直处于战略观望期、没有真真正正下场发力?
透过前不久举行的2025上海国际车展,这个问题已然有了清晰答案——合资大厂们集中觉醒,开始后程发力甩开膀子加码新能源了。
比如一汽丰田bZ5的惊艳亮相,就让我们见识到了新能源下半场,合资品牌强势发力不容小觑。
系统性“安全”防护,大厂造车底色不变
扪心自问,无论是燃油车还是电动车,对于消费者和驾乘者而言,究竟什么才是最最重要的“性能”指标?
是几秒级的零百加速吗?还是最高多少时速的麋鹿测试?抑或是近年来风靡行业的“冰箱彩电大沙发”?
在乐逗汽车看来,这些个维度和评价指标固然重要,但在它们”之前”和“之上”,还有一个维度和指标更加重要!
安全,安全,还是“安全”。
因为无论是油车还是电车,首先你得是一台车,而且是经常带你和家人朋友,从A点到B点高速行驶的车。所以本着“生命大于天”的原则,车辆的安全性理应高于一切。
没有足够的“安全性”作为前提和保障,再快的加速、再好的底盘、再智能化的体验,一切都是零。换言之,有了“安全”这个1,后面的各种动力、底盘、配置等“0”,才有存在的价值和意义。
不同于各路跨界造车新势力的激进求快,一汽丰田这样的合资大厂无论是造燃油车还是造电动车,始终将高安全、高品质作为造车的基准和底线,宁可产品推陈出新的速度慢一点,也要做好并做足车辆的全方位、系统性安全设计与验证。
一句话,一汽丰田造车,绝不会将“半成品”交付到用户手中,让车主充当品牌与产品的“小白鼠”。
以bZ5这款车为例,什么笼式车身、高强度钢占比、QDR品控体系就不多说了,毕竟是“丰田造”,这些个传统老本行分分钟轻松拿捏。
事实上,bZ5以“不止五星“安全为目标,以行业最严苛的评测标准,实施了115个严苛碰撞工况,同时全系标配越级的9个SRS气囊,真正做到了“安全无差异,保护全方位”。
尤为值得一提的是,对于一台电动车,一汽丰田在动力电池的安全防护上,可以说下足了功夫和本钱,官方称之为“五重护甲”。
其一、车身吸能结构,确保发生碰撞电池不变形;
其二、无电外壳,有效预防极端情况下电芯绝缘失效起火,并延长外壳寿命;
其三、下置集成式冷却器,材质更厚综合强度更高,确保冷却液不会漏至电池中,同时避免冷却器异常下冷却液泄露至电芯中;
其四、“绝缘”冷却液,采用最新开发的可抑制电池短路的驱动用电池冷却液,确保耐久性和安全性;
其五、过度充电监测系统,通过三种监测方式监测到电芯,既可避免电池过充导致起火,又确保电池具备更长寿命。
与此同时,在控制安全方面,一汽丰田bZ5同样设计了四大冗余。
譬如采用双电路板+双电机+解耦设计,实现了“制动冗余”;采用行业独有的双芯片双电源冗余设计,通过EPB+ECU双芯片+备用电源,实现了“驻车冗余”;
采用双套信号传输系统,扭矩角度、驱动回路双传输链路,达成了“转向冗余”;采用1芯片保障工作,1芯片负责监测的双芯片配置,实现了“电机控制冗余”。
看到这里,不由得让人感叹:
大厂还是大厂,造车有敬畏之心 ,牢牢为车主用户守住“安全”底线,买的放心开的安心!
就问,同价位同级别家用电动车产品,安全性能做到一汽丰田bZ5这么牢靠和冗余的,还有谁?!
智驾不是炫技,安全同样应该是优先级
在上面谈到的新能源汽车产业变革中,一个行业共识是,电动化是上半场,智能化是下半场。
何为智能化?
说的高大上一点,汽车不再只是冰冷的交通工具,而是变成更聪明更懂你的智能伙伴和移动空间。说的简单通俗一点,现阶段而言,主要包括的是智能座舱、智能驾驶辅助。
智能座舱就不作过多赘述了,一则它并不是直接关乎驾乘人员的生命安全,二则经过这些年的发展普及,无论是自主还是合资或者新势力,智能座舱这一块普遍都做的比较OK。
仍以一汽丰田bZ5为例,什么语音控制、手势控制,15.6英寸全高清触控大屏、10个JBL扬声器、香氛系统、256色氛围灯啥的,一应俱全,能够给到用户很不错的智能座舱体验。
然而在关乎行车安全的智能辅助驾驶这个维度,各家车企都喊着做到了行业第一梯队,甚至“遥遥领先”,但在真正的技术、法规,以及智慧城市和道路交通配套设施,都能支持无人驾驶之前;
当下及可预见的较长一段时期内,任何一家车厂大规模量产的乘用车产品,基本上都还只能是“辅助驾驶”。
那么这个时候,辅助驾驶与辅助驾驶之间的区别是什么?是简单的所谓L2、L2.5、L2+这类营销术语上的差别吗?
乐逗汽车认为,显然不是,车企厂商之间的辅助驾驶最大的差别,除了技术层面和实际道路体验上的差别外,还有一个非常大的但容易被消费者忽视的差异点——对待智能辅助驾驶的态度!
众所周知,过去这几年中国新能源车市,有不少玩家、尤其是新势力跨界造车品牌,喜欢将智能化、尤其智能驾驶作为自身的核心标签与卖点,围绕智能辅助驾驶的宣传一度非常的激进和狂热。
这其中,一些行业大佬和流量“网红”还屡屡公开进行错误的智驾示范,让一些不明缘由的消费者误以为“自动驾驶/无人驾驶”,好像真的已经照进了现实。
所以网上有很多“睡觉”开各种新势力智能电动车、甚至跑高速的视频,令人瞠目结舌。
结果片面且激进的智能驾驶舆论宣传,让越来越多的车主用户和消费者尝到了代价,智驾出事故的案例层出不穷。
今年某品牌的一起智驾事故,更是引发了一场行业大讨论和全民深思——智驾不是炫技,安全同样应该作为车企量产上车和舆论宣传的优先级!
作为一汽丰田出品的智能电动车产品,bZ5搭载的是由Momenta飞轮大模型5.0+Toyota Safety Sense智行安全合力构筑的Toyota Pilot智能驾驶辅助,算力强大功能丰富的同时,为用户提供更安全、更安心的智能驾驶辅助体验。
为了确保丰田一贯的高品质要求,Momenta还按照丰田规范的安全驾驶行为,特别优化了大模型,确保bZ5车主都能拥有丰田倡导的安全、安心体验。
此外,bZ5还全系标配Toyota Safety Sense智行安全,不仅搭载了DMS驾驶员监测系统,OMS乘客监测系统,更搭载了可监测全车的车内生物监测系统,孩子或宠物独自在车内时,10秒就会启动双闪和鸣笛提醒,5分钟会自动启动空调,并通过手机APP通知用户。
尽管在营销宣传上,一汽丰田们从没有声称什么智驾第一梯队、遥遥领先,但现实却在于,丰田Toyota Safety Sense智行安全,以“交通事故0伤亡”为目标,历经多次进化,其先进性可靠性已经获得了全球用户广泛认可。
乐逗观察:
汽车行业的竞争始终是场马拉松,不是看谁先跑和跑得快,而是比拼耐力和可持续性。
当新能源汽车市场狂飙突进从1.0时代转入2.0时代后,无论是合资品牌还是自主新势力等,更加需要比拼各自的技术底蕴+安全品控等基本功。这无疑给了一汽丰田这样的合资大厂,后发制人的难得机遇。
事实上,即便是在竞争无比惨烈的2025,一汽丰田一季度销量依旧逆势增长9.6%,电动化车型占比51%,高端车型占比59%。
市场和消费者用行动表明,一汽丰田这样的合资大厂底蕴深厚转型速度和势能不容小觑!
安全做基石,价格有诚意,一汽丰田bZ5市场前景可期。
对了,一汽丰田对用户的诚意可远不止展现在bZ5上,比如时下正在执行的“时光焕新计划”,就是立足用户购车和用车的全周期,以“车龄增值补贴”为机制,彻底消除用户的时间担忧和里程焦虑:
5月1日—6月30日,该“计划”继续升级,除了车龄多一年增加1000元补贴外,鼓励“双人成行”,即双人拼团每人将再至高减5000元,并同时赠送安全检查、纯牌零件优惠卷、美容抵扣卷等“服务关爱礼”。
难怪有不少网友和车主用户纷纷表示,“一汽丰田实力宠粉的含金量还在上升”!
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