叫好不叫座的三款SUV，王者水平青铜销量，白浪费了好口碑

受疫情影响，再加上是购车淡季，今年2月份的国内车市，显得异常萧条，即使很多4S店进行了“直播赏车”的尝试，但仍难以挽救颓势。毋庸置疑，如今多数车主买车都颇为谨慎，除了到店体验、试驾以外，也会关注每月的销量排名，以至位于榜首的车型在车主心中的出镜率、好感度增加，使其更容易被接受。“强者愈强，弱者愈弱”的现象尤为明显。

不可否认，位于各细分市场销量榜首的车型，大多经过了多年沉淀，拥有着过硬的产品素质和不错口碑；但是，对于那些排在销量排行榜中部、甚至是尾部的车型而言，它们的实力是否真的就如销量一样“垫底”呢？当然，至少下面这三款SUV，就被很多车主所“低估”了。

以东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS、观致5以及马自达CX-8为例，它们的年销量最多不到2万辆，在每月的SUV市场销量排名中，基本都在100名开外，不过，在车主口中，它们又拥有着不错的口碑，这种“叫好不叫座”的情况，令很多人都非常不解。那么，既然产品品质没有问题，是什么原因限制了它们的销量呢？正如网友所言：王者水平青铜销量，白浪费了好口碑。

第一款：东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS

第一次看到天逸 C5 AIRCROSS，很多人都会有种“惊鸿一瞥”的感觉。圆润的身材、精致的前脸，以及前保险杠、侧包围的黑色饰板和红色装饰，都为颜值加了不少的分，极大满足了年轻车主对于时尚感、个性化的追求。与此同时，天逸 C5 AIRCROSS还拥有2730mm的轴距，提供1.6T+6AT和1.8T+8AT两种动力总成，尺寸和配置均拥有不错表现，受到不少车主好评。

从销量方面来看，在2017年上市之初，天逸 C5 AIRCROSS曾获得过月销近7000辆的成绩，一度被视为雪铁龙的“救命稻草”，不过，伴随着从2018年开始的国内车市下行，天逸 C5 AIRCROSS的销量便一蹶不振，2019年全年1.6万辆的销量成绩，与产品实力和车主口碑产生了不小反差。

为何天逸 C5 AIRCROSS会被“忽视”呢？车型配置的设置是一大“硬伤”。对于近15万元起售的天逸 C5 AIRCROSS而言，入门版车型缺失了驾驶辅助影像、多功能方向盘等实用功能，如果再想要LED大灯、全车车窗一键升降等配置，售价要上升至18万元，足够考虑CR-V等热门SUV。此外，伴随着国产SUV的崛起，天逸 C5 AIRCROSS更显得“高不成低不就”，竞争力自然会有所下降。

此外，法系车的“板悬”被国人诟病由来已久，而主打年轻、时尚的天逸 C5 AIRCROSS依旧没有改掉这个设计，以至于它的调教技术再好，很多国人仍不买账。当然，天逸 C5 AIRCROSS的销量低迷，不一定全是自身实力的问题，只怪10万-20万级紧凑型SUV市场竞争太激烈。

第二款：观致5

提到观致5，相信不少人都会觉得“既熟悉又陌生”。在2015年广州车展开幕前夜，观致5便正式亮相，并于次年3月正式上市。在那个紧凑型SUV市场相对还不成熟的年代中，观致5占据了一定先机。然而，在“合资车型”的优势积累和“后起之秀”的绝地反击中，观致5却被时代所遗忘了，影响力大不如从前。

当然，据不少车主所言，观致5的产品素质还是可圈可点的。外形方面，观致5采用经典的家族式设计，精致的前进气格栅，令人眼前一亮，其4600mm的车长、2710mm的轴距，在同级车型中也颇具优势。更为重要的是，观致5的产品品质颇受车主肯定：“2016年入手，到现在还没修过”，是车主对它最好的褒奖。

不过，从销量方面来看，观致5去年全年销量为1.3万辆，在刚刚过去的1月份中，月销仅为92辆，名次被甩到200位以后。毫无疑问，定价规则是其销量不佳的重要原因。同样还是刚才那位车主，当初买观致5时花了近19万多，试问在4年以前，有多少人愿意花小20万元买一款“名不见经传”的SUV车型呢？

在去年9月，新款观致5得以上市，但近14万元的起售价，依旧不是特别“亲民”。此外，因为观致品牌的市场保有量、经销商数量均比较少，导致其保值率低、市场普及率不高，从而造成很多车主不敢买，或者是想买都买不到。在多种因素制约下，观致5的销量自然就不尽如人意了。

第三款：马自达CX-8

在国内车市中，马自达品牌堪称是操控、格调的代名词，诸如阿特兹、CX-4等车型，也能够获得月销数千的成绩。不过，反观马自达中大型SUV——CX-8，它的市场表现就有些不容乐观，2019年全年销量1476辆、2020年1月份月销73辆的成绩，近乎跌至了“谷底”。

尺寸方面，CX-8拥有近5米车长和超2.9米轴距，乘载空间较为充裕，后面两排放倒后，地板几乎纯平，令整车的实用性也大大增强。此外，全系车型均配备了2.5L+6AT的动力组合，自吸发动机所带来的稳定性能，令车主后期用车更为省心。值得一提的是，CX-8与大众途昂一个等级，但是售价却与丰田汉兰达有着极大重合，“降维打击”的做法无形中增强了它的竞争力。

但是，正所谓“成也萧何败萧何”，CX-8还是有着诸多短板。就动力性能而言，这款2.5L自吸发动机的最大马力为192Ps，最大扭矩为252N·m，放在CX-5这样的紧凑型SUV上刚好够用，但就CX-8而言，难免会稍显乏力，注定将使其偏离“操控感、运动性”等品牌优势。

除此以外，相较于马自达旗下的紧凑型家轿、紧凑型SUV，CX-8的知名度不是特别高，再加上它有着与CX-5极为相似的外观设计，以至于CX-8被看成是“CX-5加长版”，难免令其丧失一部分的品牌溢价能力。可见，CX-8的没落也不是没有原因的。

结语：现如今，国内车市的竞争越来越激烈，诸如产品素质、定价规则、车主口碑、营销手段等因素，均可能会对车型销量造成深远影响。正因如此，像上述这样“叫好不叫座”的车型在国内车市中不占少数，它们到底值不值得买，最终还是因人而异。