四缸双增压的豪华！试驾沃尔沃XC90！

一辆中大型SUV该配什么样的动力总成？3.5L V6？4.4T V8？还是6.7T V12？

为此，特立独行的北欧人在投放产品时就为我们上了一课，他们将一台四缸机器塞进了一台中大型SUV里。从涡轮增压到机械+涡轮双增压，这种格格不入的倔强在其推出的数年件却意外成为了它的亮点。同样的情景像极了当年一代AirPods的推出。在特立独行被冷嘲热讽过后，迎来的则是一阵阵“真香”的感叹，而这一台“真香”的中大型SUV，正是沃尔沃XC90 T6！

作为沃尔沃SUV系的旗舰车型，从命名后的90你就能很明了的知道它的定位和它所定位消费人群；它要hold得住庄严的商务气场，也不得有高高在上的不可靠近。

因此在外观设计这一part上，沃尔沃从来就不会让我们失望，魁梧、简洁、概念化就是它所给予我们的第一印象。

大量简洁线条的融合成就了XC90一个简约而不简单的外观；诸如巨型的直瀑格栅、20英寸的双色轮圈以及“雷神之锤”的LED大灯等简约设计都营造着属于XC90独具一格的辨识度。而小改款后对细节的提升也让新XC90变得更为年轻、精致。所以XC90的设计不算高调，但大量的简约元素与敦实的车身摆在那，所散发的气场一点不输同级的X5、Q7、GLE。

往后，不规则的竖尾灯在映衬着凹凸有致的尾部线条，更为细长的造型一甩过往的臃肿，一举成为了当今沃尔沃家族中最漂亮，最协调的“维京之斧”。

同时画龙点睛的元素也一个不落，比如，尾部的银色护板的包裹、车身侧面标配镀铬饰条，以恰到好处的点缀强调着XC90的时尚气息。而与车身同色的扰流板和尾部“T6 AWD”的铭牌则与XC90所营造的年轻感形成了呼应，端庄的距离感即刻消失殆尽。此时如果你还嫌这些不够，那么在设计上更为激进的XC90 R-Design一定会是你的心头好。

在熟悉过S90，V60的内饰布局后，再坐进XC90座舱时你就会感觉到一切都是熟悉的味道。但从时间线上来看，于2014年亮相的XC90才是整个沃尔沃家族中第一个使用这套设计语言的车型，也正因为在XC90上收获了一定的好评过后，才逐渐被下放到旗舰轿车S90以及后来的60系列车型。

小改款后的XC90在内饰的设计上并没有进行大刀破斧的改变，走的依旧是以简洁为主的设计风格；大量素雅线条的运用与双拼色的用料诠释出了淋漓尽致的北欧风情，精致的9英寸大屏也包罗着数十项可开关的安全配置，甚至酥软宽大的前排座椅也在用服帖包裹传递着乘坐上的高级感。    

它没有太过浮夸的设计，却在用温润贴服帖的Nappa真皮承托着有趣灵魂。同时它也没有酷炫的仪表动画，但却有着让人沉浸其中的宝华韦健音响……

要精致，它有带纹理的模式滚轮与点火按键。论实用，它实用的7座布局就足以让丈母娘夸赞你好一阵。谈细节，沃尔沃帮你的车钥匙都裹上了真皮。所以要数最有人文关怀的汽车品牌，那么全世界没人比会沃尔沃做得更好。

如果说奔驰的内饰是看起来很美好的话，那么沃尔沃的内饰则就是看起来和用起来都很美好的“全能选手”。

除了常规的设计/用料以外，沃尔沃看家的CLEANZONE清洁驾驶舱让XC90一举成为了“绿色SUV”的典型代表。大量环保材质的运用与沃尔沃联合Blueair研发的AAC双效增强型空气净化系统让XC90的内饰没有任何异味。

同时高效滤芯+静电吸附让XC90的空调系统有着对直径小于1微米的颗粒物（PM1）的过滤能力，匹配IAQS智能空气循环控制系统的智能净化就能让你深切感受到那句【打开车门就是北京，关上车门就是北欧】的真谛所在。在【绿色安全】理念逐渐畅行的消费理念里，沃尔沃的剑走偏锋确实难能可贵。

作为第一个吃螃蟹的人，这一代XC90自诞生以来就自带话题性。在一众中大型SUV还在以遵循“排量即正义”的时代里，全系搭载4缸2.0T动力的XC90在一系列竞品面前显得尤为格格不入。一时间，XC90靠着一副四缸机登上了汽车圈的舆论焦点，同时也为4年后的我们演绎了一出现实版的“真香定律”。

Drive-E T6，熟悉沃尔沃的同学一定不会对这套双增压的机器感到陌生，在这一代XC90亮相上市时便以出色的动力表现获得了2016年度沃德十佳发动机大奖。2.0+机械+涡轮的双增压组合所爆发出的强大动力要远超许多竞品的六缸发动机。320匹的最大马力与400牛·米的峰值扭矩更是让这个重达两顿中大型SUV的加速成绩挺进了7秒。

T6动力实力的只有在真正开过之后才能体会到它的强悍。无论是低速蠕行还是高速行驶，这副双增压的机器都不会让XC90这台大家伙显得笨拙，只要轻点油门踏板，车辆立马就会做出响应，酣畅淋漓的加速体验甚至让我们忘了XC90中大型SUV的身份。

同时得益于机械增压低延时、高爆发的特性，XC90在中低速路况行驶时显得游刃有余，摆脱了涡轮的建压与延迟，以更线性的低速响应营造了轻快的驾驶感受。即便是在舒适模式下，XC90强悍的再加速能力也会伴随着一阵机械增压工作时所发出的“啸叫”声勾起你的荷尔蒙，持续的推背感甚至让我们认为和它温文尔雅的外表不太相符。

有了出色动力作为基础，那么在舒适性上就自然不能那么“野”了，所以空气悬架的配置就对这台XC90的舒适性起到了很大的作用，其无论的对细碎坑洼的过滤还是路肩沟槛的处理都非常到位。辅以车内优异的NVH与宽大松软的座椅更是让XC90的乘坐舒适性十分符合一台其中大型SUV的身份。

至于转向，XC90所给到的反馈就是电子味很浓，手感偏轻，在过弯，挪位时会表现得十分轻松，最大程度上降低了驾驶难度。而缺点就是缺少了一些乐趣，加之空气悬挂的加持，整车虽然开着轻松舒适，但路感的反馈就被过滤得所剩无几，即便有转向有三种力度可调，但始终都逃不开【轻快】的主旋律。

但是，这种轻快，恰巧就是我发现XC90能hold住庄严的商务气场，却没有高高在上的不可靠近的结论所在。

最后聊回缸数，XC90全系4缸的坚持是不是显得诚意不足？

在排放愈发严苛的未来，小排量注定是下一个主流，带头冲锋的XC90用双增压均衡了动力与油耗，同时在它的带领下，Q7、X5等豪华SUV都也相继搭载4缸机器。从今天来看，沃尔沃的坚持则更像的一种【政治正确】。又或许也有些人也根本就不在乎4缸还是6缸，只在乎好开与否。所以在面对非议，XC90要做的，就是将动力体验做好，而通过我们的体验，它显然完成得很好。

再来，常常有同学在后台留言问50万左右SUV有啥好选择，面对这类问题，我们的回答通常只会是XC90。不为别的，就因为它有着超越同级的产品力，从精致的设计到强悍的动力总成，再到7座布局和City Safety城市安全系统，一台XC90似乎都满足了国内消费者“叹生活”的所有愿景，再辅以高达15万的综合优惠，仅需50万出头的它难道就不比BBA香吗？你说是吧！

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