3月12日晚，林肯首款国产车型Corsair（冒险家）以24.68-34.58万的售价上市，正式接受市场检验。

时隔两年多，这个美系豪华品牌终于交出了合资作业"冒险家"，这款车不仅是林肯国产后试水市场的探路石，更将对整个团队的士气和信心产生影响，重要性不言而喻。

不过，与拍板国产的那个时刻相比，两年来，国内汽车行业和市场环境发生巨大变化，变得更为恶劣。

相比BBA竞品，林肯的动力明显更胜一筹，品牌认知度却远不如竞争对手，意图通过价格优势来弥补不足，能够收获多少回报？

在林肯之前，讴歌、英菲尼迪、DS国产均未成功，林肯又能否打破他们的桎梏，走向康庄大道？

从入门级SUV下手也不轻松

选择从SUV车型来开启国产化之路，林肯显然是为了迎合中国消费者的喜好，这也是一种比较稳妥的做法。

紧凑型SUV虽然主要是合资品牌的竞技阵地，但这个细分市场却是SUV车型的中坚力量，占据了SUV总销量的半壁江山，也是最容易养活车企的沃土，为此，BBA、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、讴歌、DS等豪华品牌均有产品布局于此。林肯决定从入门级的紧凑型SUV下手，应该是想借最火爆的的主流消费市场，为国产之路开一个好头。

显然，这个细分市场强敌如云，Corsair冒险家有足够强大的实力去踢馆吗？

就产品参数来看，冒险家的优势还是很强的。

尺寸方面，与宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA比较，冒险家的个头是最大的，车身长/宽/高度都胜于上述竞品，仅轴距比宝马X1短69mm，行李箱也发挥美式"大块头"的特色，有着最出众的容量，这正对中国人的胃口——很多中国消费者选择购买SUV就是冲着更大的后尾箱去的。

动力方面，冒险家全系搭载2.0T发动机，这要比BBA的低配车型采用1.4T、1.5T、1.6T排量发动机厚道得多，最大马力和最大扭矩也有最优的表现。

最后看价格，24.68万的起步价要比同级竞品低大约2万元以上，明显更有优势。但值得一提的是，现在豪华车价格战硝烟弥漫，部分车型有高达三四折的折扣。

比如，官方指导价26.48万起的奔驰GLA，经销商最低报价为17.98万（据太平洋汽车网，下同），相当于打6.8折；奥迪Q3和沃尔沃XC40也分别有最高4.89万和5万元的优惠。

目前，部分同级竞品的终端售价下探至23万以内，这让冒险家的处境有些尴尬，毕竟，林肯不是一个家喻户晓的主流豪华品牌，认知度远不如BBA，也比不上雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌。而从以往的做派来看，林肯品牌的终端售价都比较稳定，不愿意为了刻意追求销量跟进"价格战"。

所以，入门级的紧凑型SUV虽然是豪华品牌一个很好的切入口，但时过境迁，SUV红利时代早已结束，现在来逐鹿这个细分市场，肯定难言轻松。

前人踩过的哪些坑要规避？

国产化是一把双刃剑，一方面能通过降低成本和售价提升销量，另一方面可能需要牺牲品质，如何平衡天平的两端，是门技术活。

目前，在十余个国际豪华品牌中，除了雷克萨斯坚持进口之外，其余已全部实现国产，这其中，有成功的案例，比如BBA、凯迪拉克、沃尔沃，也有失败的作品，比如讴歌、英菲尼迪、DS。

相比本田在中国市场的热销，讴歌2019年累计销量仅14786台，虽然同比增长了63%，但这个销量依然惨淡。英菲尼迪也一样，2019年同比增长108.9%的数据听起来非常漂亮，但21976辆的销量实在挫败。另一个豪华品牌DS，2019年销量甚至还不到5000辆。

曾几何时，讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯并列为"日系豪华三强"，但如今，就连坚持进口的雷克萨斯销量都站上了20万辆高度，英菲尼迪和讴歌却还挣扎在一两万辆的生死线上。

前人踬，后人戒，作为后来者的林肯，应当避开前人所踩过的这些坑：

首先是树立鲜明的品牌形象和特色。奔驰和宝马的优势分别在舒适性和操控性，奥迪科技玩得溜，雷克萨斯的品质和服务出众，而讴歌和英菲尼迪的品牌形象模糊，目标消费群体也不够明确。林肯国产后，不能急于盲目追求销量，而是要着重在树立品牌形象和特色方面下功夫。

其次是产品更新要及时，打造多元而立体的产品矩阵。讴歌、英菲尼迪、DS都是败在产品更新慢、产品线单一，技术也相对比较落后，导致国产后销量增长乏力。

同样来自美国的凯迪拉克，因为国产得早，享受到了豪华车市场增长红利，成为二线阵营的老大，但如今增长乏力，是2019年为数不多的销量下滑的豪华品牌之一，究其原因，与产品青黄不接、价格体系不稳定、过度打折有关，林肯也要引以为戒。

林肯2019年在华销量下滑15.7%，现在正处于关乎未来发展的关键时期，不管国产首炮能否打响，林肯对中国市场和消费者都要持以"敬畏"的态度。