近几年来电动汽车市场热度很高,身边也有部分朋友开上了绿牌的电动汽车。
即使电动汽车车型越来越丰富,但部分用户对于电动汽车还有一些误区和误解。
今天我们请来了在汽车行业有丰富从业经验,汽车界无人知晓的“好多鱼”先生,来谈一谈他对电动汽车的一些看法。
TMC动力:好多鱼先生,感谢接受我们的采访。您怎么看新能源汽车?
好多鱼:谢谢邀请。对于新能源汽车(目前主要是电动汽车),我个人是持认可观点的。
目前网上的舆论呈现两极分化,把燃油车和新能源汽车对立起来,这是没必要的。
例如本田的i-MMD混动,虽然划分为燃油车,但严格来讲大部分工况都是电机驱动,未来汽车动力总成的发展离不开电动技术,哪怕是纯电动。
“电动爹”也有其商业价值,比如出租车的电动化,未来通过车联网实现自动驾驶,需要新能源汽车作为载体来实现。
汽车电动化并不是一厢情愿的政策意志,过去很多失败案例是因为商业逻辑没有得到尊重,但这次是不同的。
TMC动力:不少朋友可能会问,燃油车一样可以智能化,为什么一定是电动汽车?
好多鱼:随着使用率和生命周期总里程的上升,达到一定阈值以后,电动汽车的运营成本会逆转甚至碾压燃油车。
任何一种新的商业逻辑的实现,都需要成本优势,这一点电动车的优势不容资本忽视。
TMC动力:您有一个“新能源汽车渣男理论“很有意思,可以跟大家阐述一下吗?
好多鱼:新能源汽车界渣男层出不穷,我归了三个类型:第一种是骗补的,第二种是骗炮的,第三种是伤人的。
TMC动力:有这么多种啊,可以分别说明一下吗?
好多鱼:好的。
第一种,骗补的。这两年随着补贴政策的退坡,谁没穿底裤已经一览无遗。危害主要是对国家资源的严重浪费,制造了一堆垃圾。
第二种,骗炮的。这种渣的典型特征,就是营造高大上的“车设”,假装高富帅,充分利用虚荣心来达成交易。待顾客后来发现金玉其外,败絮其中的本质,落差会非常明显。
第三种,伤人的。就是在资本的裹挟下,推出不成熟的产品,损害司机和乘客的健康和安全。
TMC动力:第二种比较常见,但大部分顾客并非专业人士,该怎么来辨别?
好多鱼:这种情况,主要指那些定位高端豪华的品牌,像FF91主要伤害资本市场,并不伤害顾客。
但另一些已经量产的高端品牌,曾经是这个行业的先行者,但观察它国产化以后的质量和供应链,基本就是在短期内不择手段地兑现资本故事,“车设”崩塌只是时间问题。作为顾客,应该避开这种渣男。
TMC动力:为什么会这样,打造一个豪华品牌并不容易。
好多鱼:作为电动汽车,目前可以确定的商业逻辑是车联网和无人驾驶。
针对私人用户要替代燃油车,还需要很长的时间,也有较大的不确定性,资本会设法全身而退,留给它们的时间窗口并不多。
TMC动力:第三种渣男,听起来感觉比较严重,能解释一下吗?
好多鱼:人的健康是无价的,但是有时候顾客往往意识不到潜在的危害。
电动汽车的安全性非常重要,例如某品牌多年前的辐射门,在出租车司机群体里面流传甚广,这么多年过去了,现在跟他们聊天,有些老司机还会提起来。
TMC动力:是不是市面上的电动汽车都有这个问题吗?
好多鱼:不是,这个问题的原理可以追溯到变频技术初期。
当时大家曾经一度很担忧变频空调的辐射问题,但是随着技术的成熟,大家也都放下了这个担忧,实际上只要经过了严格的电磁兼容测试,都是能够确保安全的。
之所以电动汽车会出现这个问题,是因为车用电机的功率比空调大了数百倍,对于变频控制技术来说,精度要求也不是一个量级,空调的变频控制只要KHz就足够了,而汽车至少要达到数十MHz,考虑到SI IGBT功率元件本身还有一些缺陷,这些损耗可能导致的高次谐波,不成熟的产品出现电磁兼容(EMC)问题是很大可能的。
TMC动力:这个问题听起来比较可怕,那应该怎么来避免?
好多鱼:是挺可怕的。
这个问题不能单纯从技术层面去理解和对策,因为任何一个领域,专业性都是非常强的。
举个例子,比如目前车用功率元件的前沿是SiC,但是仅这种半导体材料晶体结构而言,就有200多种,这就需要大量的基础科学研究,耗费很多人毕生的精力,才得出可用的成果。
站在对顾客负责的角度,应该摈弃狭隘的“自主观”,选择优秀成熟的全球供应链,合作共赢,才能制造出优秀可靠的产品。
TMC动力:谢谢好多鱼先生今天带来的分享,希望我们的顾客都远离新能源汽车渣男。如有其它问题,欢迎在下方评论区留言。
好多鱼:电动汽车市场鱼目混珠,希望大家擦亮眼睛,买到表里如一的汽车。
文:好多鱼8963
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