作为自主品牌最快达到100万辆销量的SUV车型,传祺GS4终于在2019年底迎来全新换代。
第二代传祺GS4以8.98万至15.18万的指导售价,在广州塔宣布正式上市。
2020年1月至2月,传祺GS4销量超过1.84万辆,重回SUV销量排行榜前十。
传祺GS4是广汽乘用车的战略车型,第二代传祺GS4作为最新力作,也是绝对主力推广的车型。
广汽GPMA平台架构革新了产品设计、质量、性能,提升了产品力,以e-Time行动计划为指南的服务进化,增强了品牌力。
精彩的文案,华丽的词藻,都比不上直接开上一圈来得实在。近日我们拿到了传祺GS4的试驾车,这是一辆黑色的顶配版本,售价为15.18万元。
因为有前期上市发布会、广州车展的展车所带来的良好印象,在四天的试驾过程中,我们用更加严格的标准来审视这一辆车。
一、广汽传祺的真正竞争对手
作为自主品牌的后来者,我们曾经将传祺GS4与哈弗H6、荣威RX5、吉利博越和比亚迪宋Pro,在售价和配置上进行对比。
实际上,广汽乘用车一直致力于打造高品质产品,其产品定位,特别是产品质量和做工上已经不是大家记忆里的自主品牌。
广汽传祺已经达到了合资自主的东风启辰、大众捷达竞争区间,甚至是部分合资品牌,直接的竞争对手是吉利领克、长城WEY等自主高端品牌。
不管是全球知名零部件供应体系,还是超越以往的产品设计和质量,我们惊讶地发现,无论是在汽车制造工艺,还是汽车质量上,广汽乘用车都在不断地努力与突破。
二、质量检视和功能体验
在将近四天的试驾体验过程中,有上班路途的高速,也有周末郊游的拥堵,有春雨淅沥,也有阳光普晒。
如果说光影雕塑3.0的外观设计,因为家族式脸谱与第一代GS4有颇多相似之处,内饰的变化就是颠覆式,甚至我们可以看到奔驰范的豪华。
一款自主品牌车型,经常会有那么一些经不起推敲的细节。
这一次,不管是发动机盖、翼子板,还是行李箱盖,传祺GS4段差和缝隙的表现是意料之外的完美,就连四个门板的喷涂收边也尽善尽美。
驾驶舱的仪表和中控两个12.3英寸数字大屏,视觉效果非常惊艳,背后是广汽自主统一的界面和内容,所有的操控集中在中控大屏。
中控台保留了一排空调控制的实体按钮,这简直就是奔驰的复刻。
越级1570mm的超宽空间,后排座椅可以全部放倒,实现1560L纯平后排空间,再加上爱信1.32米的天幕式全景天窗,打造移动舒适空间。
在出游时,可以是小孩子的乐园,也是一个移动式的帐篷,甚至可以在必要的情况下作为卧室。
我们日常驾驶着价格同等的乞丐版合资车型,GS4的自动大灯、自动雨刮、迎宾功能、感应钥匙以及26处实用储物空间,带来了全然不同的高品质用车体验。
整个内饰的豪华设计,跟第一代传祺GS4相比是跨越式的升级,跟领克和WEY等同级别竞品对比也平分秋色,甚至领先于合资车型,比如RAV4和途观。
第二代传祺GS4是全球首款搭载微信车载版的车型,按下方向盘左侧的微信按钮,然后手机微信扫描就可以登陆微信车载版。
使用时,只需要按下方向盘的微信按钮,就可以实现微信播报和发送微信语音等操作。即使在高速行驶的路上,发送的语音依旧非常清晰,毫无杂音。
诚然严苛的眼光必然会发现一些不足之处,比如有座椅加热功能却没有更加实用的座椅通风功能。
比如从驾驶席视角看,空调控制实体按钮左边的部分会被方向盘遮挡,操作上存在一定的不便。
虽然仅仅是一些小小的不足,但希望在后续的,这些不足点可以通过的后续的优化便可解决。
三、驾驶操控体验
驾驶模式有ECO节能、Normal标准和Sport运动三种模式,其中ECO模式通过按钮切换,运动模式则是通过挂S档实现。
运动模式带来畅快淋漓的驾驶快感,在120km/h时速还能够迅速提速。只是习惯了丰田的静音发动机机,运动模式下的发动机噪音相对偏大。
整车NVH表现不错,车内空间噪音过滤效果不错,而在过减速带时不会有太硬梆梆的直接反馈。
即使在120km/h时速,胎噪依旧得到很好的隔绝,只是来自发动机的噪音还有改善的空间。
兼具能耗和性能的Normal标准模式,已经足够日常使用,奔跑在120km/h时速,推背感依旧随踩随有。
航天拉杆式档把也是我们喜欢的设计,双手握累了方向盘,右手可以通过档把和手扶箱,得到实实在在的的支撑。滚轮式的音量键设计也非常讨巧实用。
方向盘转向时非常轻盈,用巧克力广告的“丝滑”来形容比较直观,我们曾担心飙高速时车辆稳定性会不好,实际上方向盘却稳如泰山。
操控方面稍微欠缺的,还是燃油车普遍的问题,起步那一瞬间动力稍显不足,特别是我们近期在试驾纯电动汽车,更是有非常直接的对比。
很快GS4PHEV插电混动版也将上市,电动化的技术将提升起步阶段的加速体验。如果能够推出四驱版本,动力表现也会更加完美吧。
燃油车的油耗似乎越来越不被关注,第二代传祺GS4 综合油耗为6.8L/100km,我们这辆车跑了6900公里,表显油耗为7.4L/100km。
传祺第三代1.5TGDI涡轮增压发动机,加上爱信走遍天下的6AT手自一体变速箱,实现了操控体验、动力性能和能耗的均衡化。
四、自动驾驶辅助系统体验
2020年的新车型,如果没有配别L2级自动驾驶辅助系统,那也太落后了。
在限速120km/h的广州绕城高速上,车流量时而多,时而少,ACC全速自适应巡航和车道保持辅助系统,可以很好地解放你的双脚。
通过方向盘设定时速、与前车距离长短,车辆就能在高速上实现准自动驾驶。
在高速时还差点发生碰撞意外,一辆右侧车道的长安SUV突然切道过来。
在快要碰上之前,GS4的前碰撞预警系统FCW启动,通过声音和仪表盘影像提示碰撞预警,我紧急刹车,对方也跑回原车道,避免了一次事故。
ADiGO自动驾驶辅助系统体验,一如既往地令人满意,如果在细节上优化将会更加完美。
比如自动驾驶辅助系统开启时,脚不知放哪里好。
由于GS4的刹车和油门位置相对较高,如果脚放在地板上,在需要接管的紧急情况下,需要时间作出反应。
车道保持辅助系统LKA,在忘记打转向灯时变道,或者有车辆突然加塞需要紧急变道,来不及打转向灯时,系统带来方向盘的反向抵抗力,体验比较突兀。
这个车道保持辅助功能,要进入中控屏找到次级的页面才能开关,存在一丝不便。
记得在全新第二代传祺GS5的中控台上,有一面触摸按钮可以实现自动驾驶辅助系统的开关,我想GS4可以借鉴,使操控更加人性化。
关于AEB主动制动辅助系统,本次并没有机会启动,即使是我们与前车的距离拉到最近,应该是系统感应到驾驶者已经在制动操作。
因为我们此前开丰田车,即使只有倒车影像没有倒车雷达,只要挂到倒档,车辆就会持续发出倒车提示音,GS4并没有,希望能通过OTA升级中实现。
倒车操作方面,如果没用过全景倒车,还需要好好习惯一下。
在光线有限的地下车库,如果左右车位都停了车,影像中的车会被拉得很高,让人产生晕眩感觉,不过这个问题可以通过OTA升级解决。
五、试驾体验总结
由于是试驾车,驾驶者超级ID、传祺APP、智慧传祺T-BOX等ADiGO智驾互联生态系统体验得不多,但智能网联和OTA升级功能,让人非常期待。
第二代传祺GS4的外观传承了传祺家族的设计精髓,内饰变化所带来冲击则更猛烈一些,做工细节上的提升非常显著。
豪车范的设计,完善的自动驾驶辅助系统,是我们意想之中,而完善的品控和畅快淋漓的驾乘体验则在我们意料之外。
广汽传祺始终把品质和服务放在第一位,第二代传祺GS4品质过硬、设计豪华、配置丰富,绝对配得上一款明星车型“继任者”的称号。
很多时候买车是一件感性的事情,在事实面前,希望我们这一次严苛的试驾能给您一个全新的角度来看待购车选择。
第二代传祺GS4究竟值不值得买?答案是显而易见。
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