11万起售的“德系”中型SUV，捷达VS7动了谁的奶酪？

在中国市场，如果想买一辆合资中型SUV，价格一般集中在20万元左右，如昂科威、途观L等等大家所熟知的产品。然而，刚刚上市的捷达VS7却打破了这一底线。

日前，一汽-大众捷达VS7正式上市，新车搭载1.4T动力，共推出4款配置车型，指导价为10.68-13.68万元。据悉，在5月31日前购车并注册为捷达会员，可享受会员指导价，为10.48-13.38万元，其中顶配车型的价格比2月26日公布的“尝鲜价”还要便宜0.3万元。

如果从价格来看，捷达VS7的竞争对手直接瞄准了哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越、荣威RX5 MAX等同级产品，让一众自主品牌汗颜。正因如此，业内人士将捷达VS7比作自主品牌的又一挑战。但事实，真的如此吗？

结合价格，捷达VS7实力如何？

捷达VS7的到来，之所以被大家称之为自主品牌最大的威胁，说透了就是它的性价比，而且还是母品牌光环加持下的性价比。

在大众的赋能下，捷达VS7和大众探岳一样，都是基于大众MQB平台打造，该平台是大众目前最成熟最先进的模块化生产平台，这就意味着捷达VS7采用了大众的品质管理与工艺体系，确保了捷达的产品品质。

其次，在最核心的三大件上，捷达VS7也有着鲜明的大众风格。捷达VS7搭载的是大众原汁原味的的EA211 1.4T发动机，最大输出功率110kW（150Ps）,峰值扭矩250Nm。这款明星发动机曾经匹配过多款大众乃至斯柯达等众多产品，在耐用性方面经受住了考验。而传动系统方面，捷达VS7则采用了爱信6AT变速箱，保证燃油经济性的同时更兼顾可靠性。

在保证了“硬件”的基础之上，捷达VS7的配置偏向于实用化定位，算不上丰富、但够用。即便是两款低配车型，都配备了倒车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、无线充电、手机互联、LED大灯等使用频率相当高的配置，对于预算较少的消费者很友好。

而中配车型基本上可以满足绝大多数消费者的配置需求，在低配的基础上增加了侧气囊、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、车联网等。再结合其11万元不到的售价，捷达VS7呈现在消费者面前的形象依然是品质好、性价比高的“德系SUV”。

所以，当自主品牌面对这样一款真正具有大众基因，德系品质，且价格与自身同级产品完全一致的合资SUV时，有点压力在所难免。

捷达VS7很“豪横”，但自主品牌也不“虚”

结合价格和产品实力来看，捷达VS7的性价比确实很高，但这并不代表自主品牌就会拱手让出自己的奶酪。在GO车君看来，面对捷达VS7这样的对手，至少像哈弗H6、长安CS75PLUS、以及博越Pro、荣威RX5MAX等竞争力强悍的头部产品，并不会因此受到多大的影响。

一方面，为了强化捷达品牌旗下产品的竞争力，大众给了它们最新的技术、最好的工艺、低成本的零部件体系。所以，捷达VS7的产品形象、机械素质、可靠性、燃油经济性等要素确实是自主品牌难以比拟的。

但另一方面，由于成本和品牌定位的限制，捷达VS7在机械规格、整车质感、科技配置以及空间等方面，也是无法与上述自主品牌SUV所能媲美的。

先看车身尺寸上，捷达VS7定位中型SUV，长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，介于老途观和新的途观L之间，与CR-V和RAV4荣放等合资对手相比并不吃亏。但是和荣威RX5 MAX等同价位自主品牌产品相比，又要逊色一些。

其次，虽然捷达VS7尺寸更大了，定位也更高了。但在动力总成的搭配上，捷达VS7全系搭载1.4T发动机。对于轴距2730mm的SUV，这个体格配个1.4T的心脏，难免有点吃力。相比之下，同级竞争对手都有1.5T、1.6T，甚至2.0T动力可选，性能参数都要超过捷达VS7。

最重要的是，受限于成本，捷达VS7内饰还是以廉价的硬塑料为主。相比之下，同价位的长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等产品，在用料和质感方面，都要好的太多。这也让更多消费者知道，天下没有免费的午餐，大众不是慈善机构。

总的来说，虽然捷达VS7拥有原汁原味的大众基因，但是母品牌的护荫是有限度的，产品的弱项是真实存在的。

其实，从市场销量来看，诸如长安CS75 PLUS、吉利博越、哈弗H6、荣威RX5 MAX这几款车型目前几乎占到了SUV销量的半壁江山。由此可见，在这个价格区间，中国消费者更加喜欢的是有品质的自主品牌SUV。相比起捷达VS7，它们在造型、配置、豪华感等等方面都更具优势。

如今，随着自主品牌在造车方面日加成熟，以及在智能化，性价比方面，相比合资品牌更加突出，自主品牌早已不再是被消费者嫌弃的一类品牌。反而可以看到，哈弗H6、荣威RX5 MAX等自主品牌头部产品，正在不断挤占合资品牌的销量，抢占合资品牌的奶酪。比如曾经风靡一时的韩系SUV，在如今销量排行榜上早已看不到它们的身影。

所以，不管捷达VS7有多强势，价格有多“豪横”，它都很难抢走自主品牌头部产品的份额。只不过，对于那些二三线的自主品牌，以及同价位的合资品牌车型来说，捷达VS7可能就是真的成为“梦魇”了。

写在最后

一方面拥有捷达本身的光环，和大众背后坚实的口碑基础，另一方面是自身的超高性价比和技术实力。我们将不难预料，捷达VS7会在中型SUV市场中脱颖而出，热销成为了大概率事件。同时，捷达VS7的到来也会加速市场洗牌的进程，淘汰末流产品。虽然不至于对自主头部产品造成太大的影响，但捷达VS7仍然不可忽视。