都说电动车不保值，但也有例外

2019年全年新能源乘用车销量106万台，其中纯电动车的销量85.3万台。从表面数字上来看，新能源车的销量仍然保持了高速的增长。然而，这个数字背后不少来源于运营车辆的贡献，同时，受到北上广等限购城市的政策影响，不得已购买电动车的也大有人在。

新能源车的真正普及，的确还有一段路要走，因为现阶段影响大家购买电动车的三个核心痛点依然没有得到彻底解决：

续航焦虑
电池安全性
较差的保值率

续航焦虑的问题，随着电池技术的发展迭代，如今500km+的NEDC数据几乎已经成为了行业标配，越来越完善的充电配套设施也让充电难的问题得到了进一步解决，在可以预见的几年内，相信续航将不再是Pass掉电动车的直接原因；

小鹏P7开创NEDC700km+新时代

电池的安全性目前来看也与电池技术的发展有着正相关，近几年电动车自燃事件的确存在，但是整体来看这仍然是少数个例现象，并不是普遍存在。随着国家补贴的逐步取消，能量密度不高但是稳定性更好的磷酸铁锂电池开始逐渐回潮，其他新材料的运用，再加上三电技术的愈发成熟，安全性今后也无需过度担心；

电池以及电控系统的逐步完善让电动车安全性不再是问题

在这里我更想提的是保值率

目前电动车的保值率与传统燃油车相差甚远，这是不争的事实。电动汽车的更新迭代堪比电子产品，电池技术快速发展会让新车的续航里程得到几何式提升、电池本身的自然衰减、充电设施的不便以及潜在购车者太少等等多方面的因素，拉低了电动车的保值率。

三四年前的第一批电动车，如今的残值已经没剩多少

毕竟汽车还是属于大宗商品，如果说买台车拿出一家人一年甚至几年的薪水，新车刚买一两年，价值减半，这种事儿放在谁身上都不会乐意。

2月26日，北京释放了2020年度的电动车购买指标，这四万多人，不管是不是出于自愿去买一台电动车，买个车占标这事儿肯定是要去做的。

那如果想买一台保值的电动车，可能吗？

前不久，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2019年度中国汽车保值率报告》中，针对一年期的新能源汽车保值率进行了统计，排名前两位的特斯拉Model 3以及 欧拉R1的保值率均超过90%，这个结果大大出乎很多人的意料。

特斯拉Model 3与欧拉 R1的保值率超乎大家想象

首先，我要说明的是关于流通协会与精真估产出的这个报告，在这里只参考排行而非数据。超过90%的保值率并不意味着你买一台Model 3或者欧拉R1开一年后还能以新车9折以上的价格卖掉。

我又找来了中国汽车保值率研究委员会发布了《2019年中国汽车保值率排行榜》，挑选同样的车型做一下两份报告的数据比对，发现同样的一款车型流通协会和精真估给出的保值率数据是明显偏高的。

中国汽车保值率研究会公布的数据中汉兰达也没有超过90%

不过在这里我们不纠结这个90%是否合理，主要是想探究一下作为电动车，特斯拉Model 3与欧拉 R1为什么会有超出常理的保值率表现。

1.卖的是认同感，不仅仅是车

特斯拉这个品牌其实无需多说，如今已经成为了一种标签，代表着先锋、极客的态度。很多人都在抨击特斯拉做工差、质量差、不稳定，但这不妨碍特斯拉成为了许多年轻中产阶级标榜自我的工具。没有优惠，没有天天缠着你的销售，甚至连售后服务也做的非常不到位，特斯拉全球一年仍能卖出近37万台。

欧拉在价格上与特斯拉相去甚远，但同样是一款自带标签的产品。可爱俏皮的的造型，凸显个性的配色，巨大的改装潜力，虽然欧拉是一台廉价的小车，但它却想把自己打造成MINI那样的潮流品，除了便宜外，仍然还有很多新颖的点去吸引年轻人。

我们放眼去看市场上那些有着明显特色的产品，MINI，Smart，普拉多等等，这些车之所以保值率很高，是因为用户对这些车有着强烈的认同感。

欧拉 R1和Model 3用自身的特色，证明电动车也是可以被热爱的，而这些被追随的产品，反映在二手车市场上就代表了可以卖出更好的价格，这或许就是许多人所推崇的价值营销。

2.让“过时”变得慢一些

电动车的更新迭代速度超快，想要更保值，必须要想在前面。特斯拉早在四五年前推出Model S的时候就把续航里程做到了600km+，有着先进的自动辅助驾驶功能。要知道的是，与特斯拉Model S同时期的日产Leaf只有区区200km的续航，而配备ACC自适应巡航的豪华车在那时都屈指可数。用今天的眼光来看，Model S依旧是一款丝毫不过时的电动车。

转过头来看欧拉，它的定位是一款微型的电动车，在一年前上市之初就推出了351km和301km的续航版本，这个续航表现即便放在今天在微型电动车当中也是最高的（当时的长安奔奔EV只有260km，后推出的比亚迪E1也只有300km）。

此价格为欧拉R1刚上市的价格和配置，并非新款

欧拉想要解决续航焦虑的痛点，在有限的成本中匹配尽可能大的电池包，很显然这个做法是正确的。在可遇见的一两年里，如此的续航表现依旧不会过时。因此，这就避免了因为新品续航大幅提升，而导致的老款车迅速贬值的情况。

3.产品为王，体验当道

欧拉品牌目前的市场定位，就是给消费者提供好开好用的电动代步工具，R1如此，未来上市的R2亦是如此。欧拉为了达到这个目标做的足够到位，纯电动化的平台是全新研发的，并不是油改电的“半成品”，从位于车身四角的车轮就能看出，R1尽可能地给车内提供充足的空间。

在配置层面上，也是把年轻人喜欢的多媒体系统功能做到足够丰富。车内的颜色和配置都可以进行DIY搭配，R1在这个级别的车型当中做的足够极致，六七万块钱，买到的是这这个价位最好的体验。至于特斯拉，浑身的黑科技，我也不需要多说什么吧。

4.物以稀为贵

市场决定价格，二手车的规则同样如此。我在二手车平台查了一下特斯拉Model  3的二手车情况，发现这款在2019年中国新能源车销量排到前5的电动车居然没有几台二手车在销售，零星几个在售车的售价也是高的吓人。

欧拉R1上市也同样超过了1年，2019年卖了将近3万台，但是在二手车平台挂出售卖的寥寥无几，价格甚至几乎与新车相当。

二手车市面上流通的少，也从侧面印证出用户对这两款车普遍比较满意，转手卖掉的情况并不多。卖方市场当中，二手车的价格自然会非常坚挺。

说在最后：

除了上面说的几点，也有很多新能源车企在采用其他方式去提升产品的保值率。比如蔚来、天际推出了官方保值回购政策，爱驰采用了5年期的用户返现等等，相信再过几年，新能源车保值率的问题也会逐步得到解决。

近期，多地政府出台政策鼓励汽车消费，有地区汽车限购政策开始松动，甚至前天还出现了商务部网站发布了研究北京增加10万个新能源车指标的乌龙事件。政策导向固然对于中国电动车的销量和发展有着非常重要的影响，但产品自身的硬实力，才是未来新能源汽车大潮当中最硬的话语权。