彻底解决续航焦虑——副油箱的改装

近日石油的大幅降价，掀起了一阵全民“囤油”的热潮，不少越野玩家也开玩笑的说：要是有个副油箱就好了。

其实在众多改装项目中，副油箱对一辆越野车的重要性绝对可以排得上前三。这不仅仅是能在燃油降价时能省百十来块钱那么简单。

若想顺利完成一段高强度的越野穿越，必须具备“危机”意识，也就是在充满未知与不确定性的荒郊野岭，需要预先考虑到有几率发生的最坏情况，包括我们耳熟能详的车辆可靠性问题，以及越充足越好的燃料储备。

越野车由于油耗普遍偏高，又需要具备长途奔袭的能力，因此原车油箱的容积本身就不小。以80L的原车油箱为例，油耗按16L/100km计算，一般越野车的最大续航里程可以轻松达到500km，如果不穿无人区，的确已经能满足百分之九十以上的用车环境了。

然而，就算不进行极限穿越，只要涉及长途出行，行程就必定会被燃油补给问题牵制，尤其是在地广人稀的西部地区，即便全程沿着国道和高速行驶，加油站不开、油品不好的情况比比皆是，因此行进路线和距离也不得不视油量而定。

市面上针对越野车的主流增程产品主要分为三类：加大油箱、原厂的虹吸式副油箱，以及拥有独立油泵的副油箱。当然，油桶也能起到同样的作用，但一是在国内大部分地区不方便获得散油，二是加油过程实在繁琐，同时还需要额外占据物资空间。

其中，加大油箱就是替换掉原车主油箱，并提供更大的容积，好处是安装相对简单，大部分使用原车配件，可靠性高。但受车辆底盘空间的局限，比起其他副油箱产品，它的增容大小有限，并且适配车型也较少，以轴距更长、底盘空间更为富裕的皮卡车型为主。

ARB的FRONTIER TANK是替换原车油箱方案的代表产品，最大的亮点就是其采用了高性能复合材料，重量更轻，并且十分坚固（即便坦克也无法将它摧毁）。

另一类是“原厂控”们钟爱的副油箱升级方案，很多平行进口的日系越野车在出厂时便有双油箱的配置，由于是与车型一同开发设计的，与原车的兼容性自然最为完美，因此也被同系车友广泛借鉴。

但对某些车型来说，改装原厂副油箱却并不简单，以一汽丰田3.5L的普拉多为例，若想加装中东4.0L版本的副油箱，就需要切割焊接在大梁后部的备胎架，还要对原厂油泵进行大改造。

对底挂备胎的车型来说，副油箱由于占用了后桥后部的空间，因此在加装副油箱之前，需要先把备胎挪至其他地方。

原厂副油箱尽管已经提供了十分可观的容量，并足以让车辆的续航路程提升至1000km以上，但和下面这些“大铁盒子”比起来，还是有些相形见绌。

澳洲是重度穿越的国度，因此也就诞生了像Long Range Automotive（LRA）、The Long Ranger（驴头）这些专注于提高越野车续航里程的品牌，其副油箱产品的成熟度与认可度也是首屈一指的。

这类容积普遍达到100L以上的副油箱根据不同车型设计，采用独立的油泵、独立的控制开关，以及油量显示表。在主油箱油量不足时，按下油泵开关，副油箱的油便会注入主油箱，注油速度可达2L每分钟。

LRA副油箱的外壳为镀铝钢板材质，配合表面的瓷漆涂层，能让油箱在恶劣环境下拥有出色的耐腐蚀性；接缝处则采用MIG焊接，保证了油箱的整体强度与气密性，同时在出厂前也都经过了严格的压力测试。

由于油箱体积较大，因此在造型上普遍采用了向上收缩的设计，基本不会影响原车的离去角。

除了澳洲产品，近些年国产品牌也陆续推出了各类车型的副油箱产品，大致原理基本相同，技术也已较为成熟，同时性价比更高，也是不错的选择。但在购买时要注意甄别，尤其不能忽略油箱本体以外的零配件质量，还是要尽量选择大厂的产品，并前往有丰富经验的店面进行安装。

总之，提升车辆的续航能力，不仅能让你走得更远、更踏实，也能为你的旅途省去太多不必要的繁琐。而无论选择哪种油箱改装方式，都要记得：

改装虽然贵，安全第一位