就在 3 月 31 日下班前，全台湾的媒体均接到闻稿，指出该公司在 3 月份交车突破 1,600 辆创下历史新高，立刻在台湾汽车市场形成震撼。虽然特斯拉在 4 月 1 日早上再次发函，在仅仰赖进口方式下，更正其挂牌数为突破 1,500 辆(监理所挂牌数据应为 1,517 辆)，逼迫BBA，但是这家来自硅谷的汽车公司，着实为全世界的传统汽车公司上了一课。
特斯拉随着 Model 3 的推出，为全球汽车市场投下 1 颗超大型原子弹，而台湾汽车市场则是到了 2019 年年底开始大量交车之后，才开始感受到其威力。
Model 3 拥有 75 kWh 的电池容量与 460 公里的续航里程，加上全台湾各地 16 座的超级充电站，让其拥有现阶段台湾省最具实用性的电动车使用体验，加上话题性十足的 Auto Pilot 半自动驾驶辅助系统，在市场上形成一股风潮，短短半年的时间已经累计近 5,000 辆的销售成绩。
反观台湾地区的传统汽车公司，不论是原厂直营子公司，或是品牌代理商，总认为市场不够大、对于新世代科技的接受度不高，对于电动车总不敢大力推行，对于充电基础建设的投资裹足不前，让电动车的销售陷入恶性循环的泥淖：没有充电网络就没有消费者想买车，没有消费者买车就不敢向原厂承诺销售量，没有销售量就不可能有合理的价格，没有合理的价格就更不可能吸引消费者的青睐。
这也是电动车推动以来，台湾电动车市场一直呈现停滞的原因。虽然开始有传统车厂导入具实用性的电动车产品，象是奔驰 EQC 以及捷豹 I-Pace，都拥有超过 85 kWh 的电池与超过 350 公里的续航里程，但高昂售价与还没有建立的快速充电网络，让其完全不具有实用性，对消费者而言更没有魅力。
都会区用的 Nissan Leaf(图上)与 BMW i3s(图下)，更都仅有 40 kWh 左右的电池容量与 250 公里左右的续航力，与 Model 3 一比，更显得没有战力。
Model 3 的成功说明了市场的确存在，只是汽车公司的经营方式没有抓到重点：没有准备好充电网络、没有谈到正确的价格。如果传统车厂仍然不愿意投资、不愿意冒险谈到正确的价格，那在电动车市场中将会被特斯拉打到无力招架。而当 Model Y 进入全球汽车市场之后，将直攻各大车厂所赖以维生的主力中型 SUV 市场，屈时还没有能准备好的汽车公司，都将无一可以幸免。
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