提前10天，看看即将登场的GL8 Avenir

超豪华二排+智能驾乘体验，GL8 Avenir不仅要豪华对标，还要玩出差异性？

2016年，Avenir子品牌首次在GL8的第四代车型上被介绍给了中国消费者。彼时，Avenir主打的是内饰独特的高端化设计，但是在功能性上，没有和GL8的高配车型产生太大的区隔。

后来，Avenir子品牌被延伸到了君越和昂科旗这两款车型上。但事实上，Avenir这个子品牌的前沿，一直由GL8所定义。

于是，GL8在中期改款时，带来了三款不同的Avenir车型——四座旗舰和六座/七座版本。

我们先从最值得关注的后排说起——

从豪华舒适的乘坐体验来看，六座和七座版的全新GL8 Avenir第二排座椅完全符合主流商务用车的标准，也完全达到用户对GL8的预期。

但是GL8 Avenir不满足于此，四座旗舰版车型让Avenir品牌的含金量，更上一层楼。

首先，座椅支持更大范围的躺卧，在安全允许的范围内，可以尽可能地让后排乘客身体舒展。（但是汽车座椅不允许其完全放倒成为一张床，这会在紧急制动时造成极大的安全风险，与飞机降落时必须调直椅背是一个道理）

再来看看座椅本身，从视觉上，顶级的用料给四座旗舰版的后排座椅带来很直观的高端化体验。更充分的包裹，为舒适的坐姿提供了前提。

从配置单上可以看到，第二排除了电调、加热、通风、按摩等座椅功能外，还提供冰箱、杯架、桌板、无线充电等功能。

同时，两个座椅均采用独立触屏进行电动调节。如此多重的座椅功能，为了降低用户操作的复杂程度，屏幕上为用户提供了多种一键切换的模式。这比单纯的机械式思维，更具人性关怀。

这样的后排配置，针对的目标显然是MPV界两座“大山”，丰田埃尔法和雷克萨斯LM。

雷克萨斯LM提供四座版本车型，且触屏操作的二排独立座椅理念与GL8 Avenir比较相似。前后排之间的隔断令其后排乘客隐私体验更周全。同时，顶级的马克雷文森音影娱乐系统，也会相较GL8 Avenir四座旗舰版更具优势。

但是这一切，需要花GL8 Avenir三倍以上的价格去交换。这样的门槛，注定让雷克萨斯LM只属于极度挑剔的少数。而对于数量相对更大的用户而言，GL8 Avenir的三款车型，已经是他们所能做出的最佳选择。

而如果驾驶者对选车也有一定的话语权，我想全新的GL8显然是更有吸引力的选项。

更重要的是，GL8的高配车型，还首次配备了车道居中和交通拥堵辅助，这意味着它会是别克旗下首款达到真正意义上L2级自动驾驶功能的车型。通用目前Super Cruise进展并不算顺利，但是GL8作为一款中国本土化的车型，却引领了通用在国内的驾驶辅助技术水平。

去年，GL8销量为14.76万辆，同比上涨了6%。GL8此次中期换代，一方面进一步捍卫了自己在同级别的霸主地位，也进一步促进价格上探，提高了单车的利润率；另一方面，它或许还能吸引到一部分重视埃尔法/LM自身产品力，而非特殊社交属性的用户。毕竟四座旗舰版的诞生，令人已经很难从产品维度定义两者之间存在的差距。

MPV的营销，本身很注重品牌和圈层。但如果品牌和圈层，成为两大“加价王”仅剩的最后壁垒，那么在各行各业面临挑战、收入充满不确定性的当下，这种信仰还能支撑多久？值得深思！